比亚迪崛起的秘诀是什么？

我记得看王骁的视频说过一句话（原话忘了，大致是下面这个意思）

就是说中国市场足够大，以至于一家企业完全可以不参与国际竞争就能卷成行业顶尖，然后再出国跟传统巨头掰手腕

BYD在我看来就是完美印证了这一点

估计可能有的迪粉会说，比亚迪很早就开始出口了巴拉巴拉

但是BYD正儿八经重视乘用车的出口也就是这几年的事

之前好像是pansz还是谁来着，评价华为的时候说了一段话（原话我也忘了，大致意思明白就行）：华为的行事风格就是，先把牛吹出去，当时能不能做到先不提，之后再朝着这个方向去努力，直到最后真的做到，大家自然而然就会忘记当时自己只是吹了个牛

（补：找到pansz的原回答了）

其实BYD的行事风格也差不多。我恨不得15年16年左右就听到过迪粉吹出口。其实当时出口的主要还是商用车尤其是客车公交车，而且即便是客车公交车，照着宇通中通安凯这些老牌客车厂也差的很远

重卡就更不用说了，我们山东的中国重汽才是真正的出口老大哥

论乘用车出口这一块，BYD在海外的根基远不如奇瑞长城上汽这些早早就出海的车企深厚，BYD的根基还是借助国内三电领域的产业链和人才体系以及高度发达的电车有关的基建发展起来的国内市场

当然，现在我们也看到了，BYD的电车真的在海外取得了不俗的销量，甚至推出了鲨鱼皮卡或者海獭Kcar这样真正为海外用户开发的产品

这种方式本身没什么错误，挣钱嘛，不寒碜，无可厚非

但就像上面引用的那条回答里面说的那样，这一切能够形成闭环的前提条件是你真的能把你吹出去的牛做到，至少目前来看BYD吹过的牛还没有超越他自身的能力，目前应该不会出现类似于盘古大模型那样的翻车

插一嘴，国内某些新能源车企的肉喇叭动不动就把那些不愿意接受国产新能源的市场扣一顶“垃圾市场”的帽子，你不考虑如何让你的产品适用于你的目标市场，甚至直接推出适合目标市场的产品，你和你口中那些“傲慢的合资车企”有什么区别呢？

反而是你们天天推崇的“自主之光”“全球汽车产业的救世主”，真的做到了针对性的为海外市场开发产品,并且取得一定成绩了

属实是可笑,BYD招黑很大程度上就是你们这帮一天到晚跟狂热信徒一样吹牛和拉踩的KOL和极端粉丝造成的,包括我在内的很多人对于BYD的负面印象很大程度上就是来自于你们这些人

话说回来，实际上目前国内汽车出海的主力主要还是油车，就是奇瑞长城上汽这些，还有就是还有就是合资车企把国内当生产基地生产面向全球的车

是的，一天到晚在互联网上日常倒闭的这些在国内销量下滑严重的合资品牌，比如本田，比如现代起亚，现在其实都在做出口，像现代起亚这样的基本上就已经把面向中亚、中东、拉美等地的出口作为主要业务了。很多仇视合资车的人拿国内出口主体还是油车作为嘲笑合资“哪怕是造油车我照样遥遥领先于你”的论据，但其实出口的油车里面有相当一部分还是合资品牌

长安在中东的销量也不俗

原因其实就是老生常谈的话题，全世界真正能够支撑起大规模的电车替代油车的，只有中国大陆。因为只有中国大陆能够支撑得起廉价电费，也只有中国大陆的电网能够做到稳定不间断的大量供电，也只有中国大陆有最完善的三电产业链和人才培养体系

BYD能崛起靠的也正是这些

所以说我一直认为国内车企还是不能放弃油车的，国内社会更不应当仇视油车尤其是合资油车。对于吉利长安长城上汽奇瑞广汽这些坚持油车的自主车企，更应当大力支持

中国汽车产业要想创造外汇还得靠他们呢