为什么感觉“马路三大妈之一”的卡罗拉1.2T动力挺强的？
哈哈，现在你知道那些什么“绿化带战神”“乱停车”这些各自厂商口中要坚决予以回击的“黑公关”的土壤是怎么来的了吗
我一直强调，反对用捕风捉影没事找事的方式去抨击日系车，包括反对给日系车主贴标签，反而不光不是给日系车洗地，而是为了保护国内这些自主品牌不受这种捕风捉影没事找事侵扰
说到马路三大妈这回事，这就是在当时卡罗拉和轩逸还处于销冠状态的情况下，为了打倒这个销冠而对于这两个车型车主的一场集体网络霸凌
轩逸加速确实不行，但也和动力水平关系不大，纯是发变匹配和变速箱调教的问题
但这么说吧，我在马路上见过的慢车几乎无一例外都是大众，我见过最离谱的一辆龟速车是一辆大众途观，而且我印象很清楚是跟我一样体型挺胖戴眼镜的男驾驶员。
我还见过一辆探岳在最左道上堵了一长队
倒是加塞抢行的丰田我见了很多回
你要说加速能力，我寻思1.5自吸的宝来和朗逸加速也没比卡罗拉和轩逸快到哪里去啊，更不用说双擎的卡罗拉初段加速能力并不差，至少0~60速度真心还挺快的。龟速车明明是一类现象，为什么要把这个💩盆子往卡罗拉和轩逸车主头上扣呢？
在说下面内容之前，我先声明一点
我写这些东西不是为了一定要找谁家的责任！不是为了一定要找谁家的责任！！不是为了一定要找谁家的责任！！！因为找这个东西确实没意义，还容易引发新一轮的黑水军互相攻讦。我主要还是批判这些打着自媒体旗号的赛博黑社会以及黑公关黑水军
就像一个房间里的地板上到处都是💩，为什么会造成这种局面呢？是因为有人在这里拉过💩，大家一看有人在这儿拉💩，所以就认为这是厕所，于是都在这里拉，久而久之地面上就全是💩了。
这个时候你再去纠结第一坨💩是谁拉的，后面那些💩又是谁拉的，有什么意义吗？
就算真揪出来了，有什么用呢？💩已经被拉出来了，你还能把💩再塞回去嘛？
更重要的是想办法把💩清出去以及防止再有人进来拉💩啊
当然这些💩都是积攒了几十年的一米高的陈年老💩山，清理起来一定是很难的，而且即便是清理干净了以后，在这个房间里的人也会必然受到臭味或者蛆虫细菌之类的困扰
既然这样那纠结最早是谁拉的💩就更没意义了，因为对环境已经造成无可挽回的破坏了，只能说是想办法尽量的挽回损失
马路三大妈话术最兴盛的时候，恰恰是某三字母车企“扫六合”的时候
所以我很难不怀疑这种霸凌和3字母车企没有关系
结果现在他们家也被“网约车”这个梗缠身
算是求锤得锤了（乐）
当然，我个人认为对这种舆论做出最大的贡献的还是某德系品牌，因为他们家刚刚经过某款B级车断A柱事件的洗礼，在重新对该车型进行强度优化的同时，也必须快速用对自身有利或者对竞争对手有害的流量将负面信息对冲掉
最合适的目标毫无疑问就是当年在中保研把他们家打趴下的丰田
不得不说他们家确实是合资品牌里边最懂国内市场的，最能抓住国内消费者心理的，能与之媲美的也就只有底特律牢大，可惜牢大自身产品力过于拉胯，导致有能力创造机遇但是抓不住这个机遇
前段时间国内各大车企纷纷提出要反击黑公关，包括法务部也是各种重拳出击
首先我很乐于看到各大车企对这种黑公关行为重拳出击，现在整个车圈吃的最脑满肠肥的就是汽车媒体和公关营销，一边收车企的保护费，一边割消费者的韭菜
顺便说一句作为本田思域的车主我还挺感谢某手机厂的，感谢他们家把绿化带战神的帽子接手了（doge）
他们家的车也是目前所有新势力造的电车里面我最喜欢的车
但是这种东西之所以存在，能说和当年铺天盖地的针对这些合资品牌尤其是日系品牌车主的霸凌没有关系吗？
就比如说前段时间，领克语音控制大灯事件，这是个很大的事吗，ota一下，该赔偿的赔偿，该道歉的道歉就行
结果你看闹出了多大的舆论，说领克作为一个正儿八经的传统自主车企搞的车是杂牌车速成车这种屁话都来了。
这是很明显的黑公关造成的事态扩大化，属于对领克品牌赤裸裸的攻击抹黑和污名化
那么问题来了，为什么会造成这种结果？不就是整个行业内大量使用黑公关形成路径依赖了吗？
再比如说前段时间闹得也比较厉害的交叉轴事件，一开始是某些汽车自媒体拿来攻击丰田SUV扭转刚性差的，也造成了大量的丰田SUV车主被霸凌
结果某手机厂出的某款SUV也出现了交叉轴，后尾门关不上的情况
然后舆论风向就变了，交叉轴测试不专业，更不能用交叉轴测试衡量车的安全性巴拉巴拉的
你们当时霸凌丰田车主的时候想到这一点了吗？
再比如说一天到晚嘲讽日产奇骏的后尾门是塑料，结果一看，孩子们，沃尔沃也干了，上面说那一家的某车型也干了
What can I say？
各大车企到处买水军黑公关的时候会想到造成现在这个被无数双眼睛盯着用放大镜鸡蛋里挑骨头的结果吗？如果一开始就克制使用黑公关不就不会这样了吗？
如果各大车企及其粉丝嘴上说着反对黑公关却还在使用这些为黑公关的存在提供土壤的用来攻击包括合资和自主在内的其他车企的手段来打击竞争对手
那我看你们觉得黑公关挺好的，那就继续呗，你们自己选的