三缸机这个头是谁挑起来的，坑的这么多车企中最惨的是哪家？

首先说挑起这个头的肯定不是日系哈，拿铃木大发说事的纯属搞笑（虽然我挺讨厌铃木的某些粉丝），1.2以下排量本来就不适合做四缸，缸径太小了发动机没劲

你换世界上任何一家车企来，1.2以下的排量都得给你做成三缸的

这种遇事不决把黑锅往日系头上一扣的毛病改改

真要说起来的话还是欧美车企，尤其是欧洲搞的排放政策。欧洲车企对这个事情研究都很久了，菲亚特甚至搞过两缸的Panda。而且欧洲人对三缸的接受度是很高的

首先坑的最惨的毫无疑问是美系，其次是日产

还有一个我觉得可能是很多人都想不到的，那就是吉利

在奇瑞长安长城等厂商积极推出1.5t的时候，你猜为什么吉利一直抱着他那个1.8t不放手？吉利星瑞最早用的t4 2.0t驾驶起来动力并不比其他自主品牌的1.5t强多少，油耗还高，为什么不用1.5t？

因为吉利的1.5t也是个三缸啊。。。

为什么用三缸呢？

因为这玩意儿是沃尔沃整的，主要是满足欧洲市场的需要。因此你可以看到这款机器在沃尔沃XC40上面广泛搭载，甚至在欧洲还有不超过120匹的（具体多少我忘了）低功率版本

顺便说一句，沃尔沃给这个低功率的1.5t同样配备了8at，有点恐怖了。。。

总之就是因为以上这些个原因导致博越这款车一直以来都被哈弗H6，长安CS75稳压一头，直到后来吉利推出更高级别的星越L才完成了对以上车型的降维打击

后来博越和博越卖的好也是BHE15搞出来以后的事

如果星瑞和领克03一样是一款标准尺寸的A级车，那这个车必定暴毙，能卖的这么火，完全是因为采用了和星越L一样的降维打击手段

为什么表面上看上去吉利好像没受啥影响呢？其实吉利跟宝马一样，是有buff加持的。宝马的buff是自身的豪华品牌形象，那吉利的buff是什么呢

除了上面说的产品策略好以外，“小沃尔沃”“平民沃尔沃”的buff加持也是很重要的一个因素。但是随着以某三字母车企为首的新能源车企的崛起，吉利那套“小沃尔沃”叙事就开始失灵了，所以吉利在不久前一段时间内销量就一直下滑，甚至成为了大量黑水军黑公关的攻击对象

直到后来吉利抛弃“小沃尔沃”叙事并改为摸着三字母车企的石头过河，同时积极对黑公关黑水军进行反击，才重新崛起的