比亚迪、小鹏等多家车企辟谣网传约谈名单，该名单为何能快速刷屏？问题根源到底在哪？

根源在于对待新能源汽车，尤其是电池这个新事物的态度，是激进还是稳妥？是压赌梭哈还是稳步推进？

在行业的变革期，从来不乏靠押宝一飞冲天的。

全力押宝之后是一飞冲天还是惨烈陨落，这就是成王败寇的事了。

那么在这场新能源颠覆燃油车的行业变革中，谁取得了最大的成功，吃到了最大的红利，一目了然。

那么这其中的推进是激进还是稳妥？当然也是一目了然的。

在最开始的第一步押宝行动中取得了阶段成果，后面形成路径依赖，也是正常不过的事。

而依赖激进的策略取得市场份额，就需要一浪叠一浪的冲击，哪怕后面出点问题，也能依赖庞大的用户群体和市场话语权来掩盖矛盾。

而这里有个相当大的不稳定因素，就是垂直供应，这个链条叠加自身成为巨头，把握行业话语权，那威力简直翻天了。

当然在部分群体看来，这是只有好处没有坏处的无往不利的利器。呵呵

这里我们来捋捋一下飞天路径，

22年前，发展新能源，自身内部新能源销量占据高份额，燃油车式微，停产燃油车。

前面还好，毕竟需要弯道超车，但是停产燃油车，是拉开这一路径的起点了。

本来在21年的时候我说比亚迪可以在22年（新能源补贴最后一年）将插电混动的容量往两个分支走，应对无补贴时代，一个是减少，做油电混动，一个是加大，做长续航混动。

可以燃油车，新能源两方面兼顾，新能源的成功完全可以反哺燃油车（油电混动），没想到22年比亚迪直接停产燃油车，在我看来，这就是押宝开始的起点。

这之后的事情，大家都知道了，比亚迪确实也压成功了，一跃成为一哥。

然后这里激进的弊端也逐渐冒出来。

早期的短续航插电车，容量不过10度，电机100+Kw，放电倍率就是10C+，现在看看，本次主题的锁功率相关，包括投诉，哪家大头？

包括我们最耳熟能详的两代刀片，

一代的宣传语是什么？字典。当时也是一片喝彩的。然后呢？

二代的闪充，你看看，呵呵，是不是跟当时非常像？

这就是押宝成功了掌握话语权的好处。

一浪压过一浪，只要在体现结果的技术或销量上赢，什么弊端，那是没有的，尤其是电池需要长年销才能看出倪端的，一般用户跟金鱼一样转头就忘了，还在乎什么科学理性？赢就完事了。

所以，从我个人的看法，普通人对电池这种需要长年限才能验证的，还是理性一点对待比较好。

而我早期之所以对比亚迪还挺看好的，我个人也力挺新能源。比亚迪当时还没露出后面这么激进的操作，把一代的宣传也只当成正常的营销。

只是没想到后面的操作奔着押宝一路狂奔，包括电池技术路线的选择，硬生生给自己贴上磷酸铁锂的标签，敌对其他路线，这真是我早年始料不及的。

而从这一路线的选择及强化，也能看出押宝的特性。

钠电，铁锂，三元，半固态，固态，有实力的都研究都做，没实力没资源的选一条突破也是理所当然。

固态是真ppt，我们排除，不讨论，其他4条，都在乘用车的路线上。

钠电，比亚迪的钠电叉车本来产能和时间都早于友商，然而现在友商跟启源装车测试了，比亚迪乘用车一点动静都没有。为防g，当然启源还没上市，最终结果也不知道会不会是画饼。但至少这一步被别人后来居上，是否是因为乘用车装钠电影响铁锂标签？

半固态也是，MG4的清陶，蔚来的卫蓝，也有装车，而比亚迪却在这两路乘用车上没有建树。

三元锂比亚迪也是有产业的，但是自己不用做供应商，非常小的市占率。

这些表象，是因为技术达不到？研发不够投入？还是因为怕破坏自己的铁锂标签？这就见仁见智了。

行业快速发展到现在，本来国家预测的到30年新能源渗透率超50%，现在提早5年就达到了，这快速的提升，也同样一并带来了不小的隐患。

希望这次上面不要像前几年那样无所作为了。