怎么看待比亚迪2026年4月总销量321123，其中国内销量186581，国内销量同比暴跌38%？

没啥奇怪的，这个销量其实还算好的了，如果不是美伊冲突给油价来了一波大的，压制燃油车利好新能源，比亚迪的销量还可能要下去一截。

（预防评论区D粉，别抬杠说油价涨了对燃油车没有影响）

当然这些是马后炮，不说他，只说别看着闪充就沸腾以及我在中短期对新能源乘用车的期望。

先说我对乘用车的期望。

现阶段以及中短期，也就是固态电池落地之前，我理想中的状况是

充电峰值6C，

充电时间从20%到90%计，

液态电池先进阶到低电解液电池（半固态电池）

电芯能量密度搞到300以上或者更高（350）

高密度铺开600kw充电桩

这里一点一点摊开解释，充电峰值6c和充电时间SOC段是有考量的。

我们大多看到高速度充电大多用10%到80％甚至到70%来计算。

比如这款比亚迪旗下的，去年的闪充技术，充电倍率10c，充电SOC是10%到70%，0.1小时也就是6分钟。

再看个友商的6C，充电SOC是10到80%，充电时间0.17小时，也就是10分钟。

如果比亚迪这款车我等效按6分钟的速率算提升到80%，差不多是7分钟。

等于说同样按照10%到80%来计算，10C和6C的充电差异就是3分钟。

这3分钟的差异从体验上来讲是什么惊天地泣鬼神哈的差距吗？

同时我说将计时改为20%-90%，考虑两点，一是磷酸铁锂的一致性，以及放电平台问题，容易出现低电量下测不准电量而出现动力电池故障。这种案例很多不用我多讲吧。所以铁锂用电到10%，属于相对高风险区域。

而80%提升到90%，是在10%提到20%的基础上同步增加可用区域，当然这里需要优化的是80%后的充电功率，我认为到90%还能接受，但是像二代闪充那样直接怼到97%，我还是那句，我个人持质疑态度。当然，这里我同样也不多说这个，前几天说的也够多了。

而闪充需要的功率以及各方面配套的同步提升，就会压力巨大，这里我就截一张之前的解答。

通俗讲就是代价很高，边际效用太低，节省小几分钟时间。

接下来就是第三点，先提升到半固态电池，液态的电池，无论三元还是铁锂，铁锂本征比三元好一些，但是算起来因为液态电解质的存在，这就是本征的一大燃点。

所以在固态还未可期的情况下，低电解液的半固态就是近在眼前可以期待上车的路线。蔚来的半固态供应商卫蓝，MG4搭载的半固态是清陶的，安全性应该是大大提高的。

接下来是能量密度，高能量密度可以大幅度车辆减重，那么同样容量的电池，续航里程就能提升，可以缓解靠堆电池提升续航，但自身重量又大大拖累续航的困境。

最后就是600kw充电桩的高密度铺开，这个600kw的功率前几年就有不少厂家发布过，属于成熟技术，大规模铺开对成本，对电网，哪怕按照比亚迪闪充那样装储能补充，压力都比较小。还是那句，用闪充，为了节约那小几分钟，充电桩功率要翻倍，带来的各方面影响都得大大提升，代价有点大。

而到未来如果真固态上车，一台车装200度电，600kw觉得慢了，那装兆瓦也不迟。

到这里就回到前面一段，别过高的期待闪充，从10分钟出头节省几分钟到9分钟就是天顶星科技？你要是从之前的20 30分钟提升到9分，那你沸腾我是理解的。

节省这几分钟就期待这个市场要翻天？这盲目的自信哪来的？

有些回答什么闪充天下无敌，其他技术路线不屑一顾。真的这么有抱负，先把第一代刀片电池的字典消除做到，喊安全是最大的豪华，别忘了这句话的初心。

哪怕做不到，也把路线往更安全的半固态方向努努力。

电池的技术并不只有充电速度一个评价方向，这个世界是多元的，多看看，会有不同的收获。