新能源车私改电池生意爆火，花 1.5 万可增加 160公里续航，私改有哪些风险？灰色市场为何难遏制？

这就是电池和车辆寿命不同步的矛盾，未来随着电车保有量越来越高，那种电池不行了车还好好的现象会极速增多。这里面这么大的利益关系，当然难以遏制。

那有没有什么可以解决这个问题的方向？那当然也有。

这个方向就是换电，当然，不是蔚来式样的换电，而是宁德的巧克力换电。这个概念宁德时代发布的时候是4年前的2022年了。我当时对这个项目的评价可以说是相当有前瞻性。

我当时认为如果是蔚来式的营运那我觉得没什么意思，但是把宁德时代这个电池企业带进来，那么卖标准电池就是一个非常高明的思路。

但是后续几年一直没有落地，直到去年京东借广汽aion u造换电版，这之后慢慢的有好几款车型上市，最近上市的是极狐S3，明牌价格打的还是相当便宜的，至少相比非换电车型换电的溢价肉眼可见的抹平了。

而这几款车型的电池是通用的，电池容量是54度，也就是基本等同于方面标准模块容量的2倍。

现在的问题是这54度电池的构成，是否是两个电池包的合二为一，以及宁德方面是否还保留原先的标准电池（就是上述22年发布的26.5标准电池包）能否兼容上车的问题。

假设这块20多度的电池跟现在的车辆三电以及换电结构兼容，那么未来的营运方向就可以再目前换电业务的基础上再多出一个分支。

就是这个保有换电机构的车辆，在未来电池罢工，但车辆还能将就使用的情况下，可以购买/租赁这块26.5度的电池，有个200来公里当短途工具车用，发挥车辆最后的剩余价值。

你看，这个设想和现在主题的花1万5，增加160公里续航，是否差不多性质？

当然，如果从企业角度，宁德的巧克力可能更倾向于新车就开始的租赁业务，容量也大概率是完整的54度电池包。但从方面的22年来说，宁德的这个巧克力换电的项目，还是给我很大的思考空间的。