新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

先表个态，作为在2022年就展望新能源车的未来，并成功预测2025年渗透率突破50%的坚定的新能源支持者，我认为燃油汽车中短期还是有生命力的，长期来看肯定是新能源车占据主流，燃油汽车会蜕变成类似玩具，主打尝鲜，竞技这样的细分领域。

甚至在突破50%以后，快速来到60%都说对了，当然，这里有伊朗冲突引发的油价飙升这样的黑天鹅事件，但是毫无疑问从结果看新能源汽车已然占据市场主流。

那为啥现在我又觉得燃油汽车中短期还会有生命力呢。我觉得这几年新能源车虽然渗透率突飞猛进，但是整个市场也体现出了一些变化。

这里就简单抛砖迎玉，列几条我认为会影响市场的因素。

一，从大方向来看，新能源汽车还没完成一个生命周期，换句话说对大部分购买新能源汽车的用户来说，这几年购买的新能源汽车会是第一辆新能源车，我们展望未来必须考虑市场和用户完成新能源汽车这一新事物的一整个生命周期之后，有可能会产生的影响。

比如在车辆状态还不错，电池却到了寿命末期，这里的干扰因素是质保未必顺利，可能扯皮或需要付费，高龄二手电车的困扰（将就用么体验很差，卖么没人要，高龄二手车还是能开开的）。

二费用，很多朋友买新能源车都是冲着低使用费用去的。但是哪怕到现在电车还占着新事物产业优惠的便宜。

比如前文，本来2023年补贴就应该没有的，后面延长了2年，购置税又分两步退坡，给了2年得减半优惠的缓冲期。

本来按照计划推进的话，今年应该就是全额收购置税了。

然后还有相对燃油车的优惠，比如车船税，燃油附加税（1.52元/升），核心是多用油、多跑路、多交养路费。这个费用按里程折合的话应该在0.1元+/公里。

这里有很多海南在研究试点的传闻可以作为参考，给出的费用是轻型车0.12元/公里。当然现在没有确切消息，但既然展望未来，我认为这项应该不是空穴来风。符合养路费关于多跑路多收费的核心准则。

如果真油电同权，那么新能源汽车按照家充谷电0.07元/公里，商业快充0.2元/公里算，费用会上升到0.19/公里和0.32元/公里，而后者在未来燃油价格回落的情况下（板上钉钉，不可能长期维持高油价），估计只能跟油电混动车的能耗打来回。

这会极大的影响市场的购车倾向，但是电车的电驱动体验还是优势项，而油电混动的电驱动能弥补燃油车内燃机驱动的劣势。

三，关于电动汽车极速发展，市场狂飙之下是否需要降温的考量。

这个从我个人理解非常有必要。

我在市场狂热时期都会有点泼冷水的观点，比如早年特斯拉狂热的单踏板，我就认为强制单踏板必然会被禁止。

后面工信部也修改了关于制动的国标

那这几年以及现在是什么情况？

高功率动力的滥用，我是建议多推进不以加速为目的的四驱动力，主打一个实用安全，兼顾四驱实用和低功率能耗。

另一个是什么呢，追求极速充电，这点我在这段时间是质疑闪充的，我的建议是把6c做成熟和普及适合6c的充电桩。

在新能源突飞猛进的时候，必然会有车企靠激进的策略来赢得市场。

我当时给出的一些文字如下，

对低功率四驱的建议。

对电池以及充电相关的展望，按这个标准，用6c跟用12c兆瓦闪充的时间差大概在3分钟左右。

但是闪充充电桩省3分钟功率需要翻倍，带来的成本，电网配套，电池车企售后保障等压力飙升。

还有我对现状的吐槽，大保有量的电车电池在逐渐接近寿命末期，市场还这么激进的话，难以想象未来的事故率。

所以在新能源渗透率快速拉升的情况下，后续我希望能给市场降降温，今年开始汽车消费就有点乏力了。后面几年会有阵痛期，正好可以夯实市场，让企业冷静下来。

另外，我虽然是新能源的坚定支持者，但我的观点和绝大多数人有点差异。

我支持的是能源的升级利用，也就是从内燃机驱动到电驱动，大众认为的可能是电池车，我的差异点是电驱动车，只不过电池车是最直接，贴的最近的种类。

所以我不光支持纯电汽车，插电增程这样的传统新能源车，其他比如甲醇汽车，甚至靠电动机提供驱动力的油电混动，我也是支持。

当然，纯燃油车我是不支持的，从这点出发，也许能更准确的摸到我观点的底层支撑，我为什么说中短期燃油车（我观点中的油电混动，是被划分在燃油车领域）还会有一定的生命力。