如何看待比亚迪3月5日新技术发布会？

如果比亚迪二代电池和二代闪充确实如发布会上展示的5分钟9分钟这样的实际效果的话，作为消费端的看法，有几点新花样可以推广。

一，闪充桩的新建推进和老桩改造。

新建闪充桩选址一定要遵循“在路上”的原则，通俗来讲就是类似加油站选址，一定要在路边且开放，油车哪怕不在地图上查找加油站，一看到就能立马方便进入花个几分钟加油，完事走人。

闪充桩既然时间数据给到了5分钟，那么就遵循加油站式，即加即走。别在搞什么目的地充电，那都是充电慢时代的无奈妥协。

当然这是一套基础逻辑，最大的问题还是闪充桩的密度。

另外就是对老桩的改造，配合储能提升功率，也是提升加密的方法。

还有一个问题是老旧车辆电池的充电倍率不足，这就没办法了。闪充桩功率再大电池不接受，那就无解了。只能说闪充站多建几个桩，核心是充电枪的数量，给老旧电车留冗余，免得被占坑。

当然这个涉及到闪充桩投资收益率问题，具体就不展开了。

第二，对未来新能源车辆的续航展望。

在电池相当长时间内必然占据最大车辆成本的情况下，盲目追求高续航的必要性会重新被厂家评估。

比如在我看来，比亚迪的千公里车型，就是悖论。没电了，去闪充桩“叮”一下，5分钟充个大半，这个高续航的必要性就大大降低了。

当然现在受制于闪充桩的推广目前密度低，以及比亚迪为了展示技术实力，这也无可厚非。

但是对未来的车型规划会有相当大的影响，我个人建议是主流家用的续航，有个500-600km就可以了。

没电了，就在路上“叮”一下补充个大半就行了，并且很多车辆还有家充，对非长途出行的充电容许是很高的。

再追求高续航，比如千里，一方面电池成本会造成售价高昂，还有一点整车太重，对车辆操控性能，驾驶质感会有不小的影响。

当然这都是在展望未来电池和充电整套体系推广普及后的现象，现在不要对号入座。