增程车 5 月销量暴跌近 25% 创近五年最大降幅，仅三款车月销破 5000 辆，这条技术路线不香了？

是的，增程路线在新能源发展的早期，在纯电车型续航不够长，充电不够快，充电基建不够普及的困境下，是替代纯电车型的优秀路线。

我在23年的时候有一篇博文写到26年市场会重新回到纯电上去，看来时间正好。

近期的表现也确实如此，整个市场只有纯电车型在增长。而现在整个市场格局在前述三点纯电车型的困境逐步缓解的情况下，增程完成它的历史使命，会回到它对于纯电车型的补充的定位上去。

对于纯电车型的补充这句话，怎么理解？

最核心的是认知，从车企认知出发，也就是增程车是一辆可油可电的新能源车？还是一辆没有续航限制的纯电车？

这个认知非常重要，也是增程未来还能否继续在未来的市场保持一定竞争力的核心。

如果车企的认知是增程可油可电，那么产品就会权衡油电，比如电池电量不够大，纯电里程不够长等，因为电没了可以用油啊。这就造成产品理念和用户使用脱节。现在大比例用户对于增程车的使用是什么样的？是可油可电吗？不是，是用电了就排斥用油。

而如果将增程车的认知是一辆没有续航限制的纯电车来看，那么产品思路就会截然不同。

在25年的时候我认为增程未来的出路是电池能装多大就装多大，不要再扣扣搜搜用续航200，300km的小电池包。

换句话说就是劲全力在纯电续航上贴近纯电车，将这台增程车当成纯电车打造，营销上让用户当成纯电车来使用。那么増程器的作用仅仅是低电量下的保障，以及长途出行中可以有让用户选择用电或用油的权利。

所以，能看出来从我上面的这个话头，哪怕增程车400-500续航，我也不是绝对的，能装下电池让纯电续航突破600km，那更好。

唯一的对标，就是增程纯电里程尽量贴近纯电车，所以在电池能装的前提下，纯电续航越贴近纯电车越好。

而现在的车企出车理念，也大多是是双动力一起上，纯电车，搭配增程车/插电车。

这样可以在纯电车市场逐渐强势的情况下，让增程车作为一个纯电车的补充来吃细分客户。而不是用一台只有200 300km续航的增程车来给用户的选择添堵。

这是车企方向，而从用户的认知来说，早期因为各种焦虑选择的增程车，会因为长期使用后清晰的认知到自己的需求到底是什么。

所以呢，只有上述极致的增程车还有市场需求，其他的中短续航的增程车，就淘汰掉吧，市场已经给出选择了。