日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

只想吃独食，傲慢是原罪

作为曾经的双擎车主，直到今天还是认为THS是最好的混动没有之一，丰田却抱着THS一直吃老本。其实无论IMMD还是DMP，都是为了饶过THS专利而生，但增加离合器成本和故障率提高，而且当时还有失速风险

丰田就应该一早公开专利，收个不痛不痒的授权费，让更多的车企参与进来，但条件是有任何优化改动必须无偿共享，这样直接就能把本田和比亚迪干掉，而且市场也只会认丰田混动一种。如果当年把THS专利分享出来大概率就能上绿牌，现在的处境绝对好得多。后来确实共享给广汽了，GS8也一度热卖，但又使绊子结果现在双输

第二次错失的机会是插电混动，结果那个雷凌E＋就是昂贵的工业垃圾，然后居然相隔很久以后才憋出插混RAV4，续航不行充电慢，而且还是万年低功率电机。本来THS就是天生能完美匹配插电的混动技术，市区油耗比高速低，但高速发动机直驱又会带动电机发电，充电效率也挺高，只要做好电池管理没电的时候发动机直驱，电量达到指定区间关闭发动机用电机直驱，直到电量耗尽再重新启动发动机…只有纯电续航只有2km的THS油混显然不现实，但大电池版绝对是没问题，然而丰田抠抠搜搜没有好好做，直到现在国内的插电混动都是渣渣

第三次就是大家耳熟能详的氢燃料电池，又是吃独食的典型案例就不说了

第四次是EV车型，BZ3和BZ5毫无诚意，直接沦为杂牌电动车

第五次是配置竞赛，国产车从车身钢材、空间、动力、外观、内饰、舒适性配置，卷到智能座舱、智驾、冰箱彩电大沙发，但是丰田还在原地踏步

经历过这些年消费者直接就祛魅了，现在丰田在国内还有点销量，完全是因为国产车把精力都放在新能源赛道，丰田混动当普通油车开，在10~20万这个区间没有多少竞争对手而已

雷克萨斯换壳成功案例但疯狂割韭菜败坏人品，埃尔法更不用说，现在的结果就是香港都守不住被极氪009摁在地上摩擦，只能说善恶到头终有报

至于本田，论偷工减料跟大众是卧龙凤雏，除了发动机一无所有，鬼火小登不再买飞度思域，雅阁CRV又吸引不到中登，注定一首凉凉。雅阁PHEV那个抽象的后备箱，还有25年那三千台限量版飞度，国人已经不好糊弄了好吗？

技术日产变成降价日产，拿轩逸强行续命，越续血条却越短越减配，6202年了还有安心版这种工业垃圾，就知道这个品牌快完了，完全没有核心竞争力

英菲尼迪和讴歌始终做不起来，除了标榜是二线豪华实际上设计落后又跟精致和科技感不沾边。铃木和三菱那些早凉了就不说了，斯巴鲁成为小众中的小众

话说回来，丰田BZ7和日产N7目前看上去还行，那是因为是广汽和东风换壳