比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

换电是完全没出路了，我之前还说要等固态电池出来换电才会死翘翘，结果比亚迪把这个进程提前了

固态电池的优点就是能量密度大、充电快、气温低电池活性影响少，比亚迪闪充除了能量密度低其他在充电速度上已经比换电快

不是换电比闪充快3分钟吗？甚至闪充还要插抢扫码再多花一分钟呢。但很多人忽略了一点，充电不能只比补能速度，要比整体时间。以补能需求最大的高速来说，从换电到换好都只能呆在车上，然后你需要上个厕所抽个烟，就要另外找位置停好车才能自由活动，而且节假日高峰期要不要排队另说还不一定满电。除了液冷还有储能，车多也不会互相抢电导致功率下降，闪充还可以很多台车一起快充，而且一个服务区就算用电量再大也不比不上工业园区吧，基建狂魔还需要担心供电？更不要说服务区这种无遮无挡的场地是光伏最佳的铺设场所

在市区的话，不说闪充现在大功率液冷充电桩越来越多，蔚来换电站却不是。我在广州五分钟就可以找到充电桩来回时间是10分钟，蔚来要开车15分钟来回时间是30分钟，最终补能时间实际上也没多少差别。这还是十八线的广州，二三四线的城市呢？回36分钟换电跟来回45分钟普通快充差别很大吗？如果换电站刚好有车在换要排队是不是时间差更少？除非住得地方离换电站很近，不然在整体补能时间，换电根本没有优势甚至可能还要慢

便捷性的话比亚迪今年要建成2万个闪充桩，密度已经是蔚来几倍了，明年呢？后年呢？比亚迪可以新增多少桩，蔚来能新增多少换电站？更恐怖的是比亚迪有大把质保换下来的旧电池可以做储能，成本比蔚来低太多

将来固态电池量产投放市场就是更降维打击了，能量密度高续航增加充电需求就会减少，同等电量体积更小重量更轻电耗更低也能提升续航，加上充电快充电桩周转时间缩短，周转速度快不会充不上电，也就不会有补能焦虑。现在的新能源车主，最担心的不是充电时间而是能不能充上电，毕竟长途行车总得吃饭去厕所和休息。至于市区，240W的充电桩足以满足98%以上需求了，毕竟大部分人的时间也不值钱，更不要说很多人有家桩享受谷电超低的电费，非必要绝不去公桩充

换电当然也不是没有好处，虽然换的不是新电但至少健康度也不会太差可以一直开，但问题是现在汽车更新换代太快，几年以后就算免费换一块新电也可能被嫌弃车太老旧，毕竟没有新技术加持、车机越来越卡顿、配件和内饰老化不是换块电能解决的。另一个好处是换多少度电就是多少度不会有充电损耗，但买这个价位的车主会差那一点损耗钱？

诚然，蔚来的车还是可以的，无论外观内饰配置舒适度都能拿得出手，但换电绝对是未来的不良资产，换电站没有盈利而且长期供血会把蔚来拖垮。我要是蔚来，现在就把充电站股份打包卖了，将来同款车分别出换电版和不换电版，不换电版估计价格还能降一降或者电池包大些，这样销量只会更高而且还没有包袱，不然就是一条歪路走到黑

我不喜欢比亚迪也不会买比亚迪的车，但不得不承认比亚迪的技术是一个值得尊敬的车企