比亚迪闪充已出品，其他厂商啥时间能跟上进度？

其实不一定要完全跟上，大部分人对这个时间并没有太高要求，当然闪充对任何品牌都是一件好事

1. 有家桩的，谷电肯定是最香的，回家就插上完全没必要去闪充，7kw按实际6.3kw充电功率谷电可以充50度，如果按第二天要出远门从晚上8点充到第二天10点18个小时99.9%的家用纯电都能充满，而且完全没电再充也是极少数

2. 混动/增程的车主电池小而且主要是市内或者跨市通勤，就算没有家桩去公桩充，充10分钟和20分钟区别不大，毕竟没电可以烧油，而高速上即使有闪充电费也并不比烧油便宜

3. 附近如果没有闪充要专门绕路去充，路上的花费的时间也是补能时间一部分，跑远5分钟来回就10分钟

4. 出租车司机/网约车司机看起来很有需要，但实际上需求也不是很大，开几个小时车也得上厕所吃饭休息，有很多司机还在充电的时候自己擦车，充电三四十分钟刚好。闪充充得快还不见得是好事，毕竟充完不走还得给占位费就很尴尬，而且闪充车型还没下放到网约车型，甚至能闪充也宁愿去普通快充

5. 真正有需求的是高速纯电车型，现在高速充电桩的数量还是够的，只有节假日要排队，如果不是特别赶路还是得吃饭。实际上纯电的车主一直担心的都不是充电快慢而是能不能充上电，而很多高速已经是720kw的液冷桩，速度跟闪充比当然不如，但对大多数车来说即使一桩两枪同时充也不会太慢

6. 闪充虽然有跟公桩企业共建但也会新建桩，桩越多对新能源车主肯定越有好处，而且旧桩升级改造以后，即使不能用闪充也能快充。充电周转快排队充电的发生率就会下降，能降低纯电车补能焦虑，但还是那一句路大部分人不会在乎那10分钟

7. 闪充的另一个好处就是低温充电性能提高，可以更好的渗透到北方市场，目前其他品牌无解，除非三电都跟比亚迪买，但那些友商明显不会这样做

8. 自主品牌会开始充电竞赛，追不上比亚迪但800V 高倍率甚至更高规格会成为今年标配以缩短与比亚迪之间的差距，同时会更多改造和新建现有的充电桩，也是对所有新能源车主有好处，特别是今年买中档以上新车的消费者

9. 磷酸铁锂能量密度已经没有增长空间，三元锂同样也到了瓶颈，所以其他车企肯定会押注固态电池打破比亚迪电池和充电的优势。按时间表2027年固态上车2030年会大量上市，只要制造成本下降到合适水平，密度更高气温影响更低的固态电池就能让那些友商弯道超车

所以比亚迪充电技术领先，但对于绝大多数车主来说也不是刚需，对其他车企来说再进一步就够了，毕竟消费者买车对比的不仅仅是充电速度。而且如果各大车企都用高压平台充电规格，充电差个几分钟并不是做出选择的绝对理由，对绝大多数人来说这个时间差并不值钱