为何nwt150车主3次更换3件套，还熄火？

我们先看铜镍火花塞，目前成熟工艺下，铜镍是最低档次火花塞工艺，8000转高转速，会有5次左右失火，这是工艺材料特性决定的。所以通路踏板到手就换成铱金，钌金，是车主日常。

再看磁线圈霍尔传感器，如果霍尔只是提供角度信息给充电器切换极性，那么霍尔在8000转丢失5次，无伤大雅，最多就是1分钟里少充电了5/8000而已，基本上无感。

本田，雅马哈，豪爵都是日本方案，用霍尔提供转速角度信息，优点是，线路最简单，零配件最少。缺点是没有独立曲轴转速传感器，

国内更多公模是博世电喷方案，有个独立的曲轴转速传感器，点火时间，喷油时长，都是博世ECU从曲轴转速传感器读取数据后，判断操作。图1

磁线圈+霍尔传感器+ISG控制模块，是脉冲启停的硬件，延伸可以扩展功能，大阳首推的混动就是之一。

国内150踏板脉冲启停硬件供应商

1，日本新电元

本田摩托御用pcx和lead都是用日本新电元，在电子桥堆行业市占比高达70%，也就是充电整流领域，新电元就是王者。本田把摩托电喷ECU整合在ISG里面，二合一了。

2，日本电装

雅马哈155和豪爵150都用日本电装，丰田孕育的内燃机幕后大鳄，日系用来抗衡博世，也是ECU+ISG的二合一模块。

3，德国马勒

其实是日本科森，1931年日本为飞机磁电机国产化，成立的日本国产电机株式会社，也翻译成：日本科森，45年后转型摩托车磁电机。1995年来中国和廊坊国资委成立：廊坊科森。占据日本高端摩托60%以上市场份额。因为高精专冷门小企业，所以2015年被德国马勒财务收购。日本电装仗着丰田资源在汽车磁电机叱咤风云，在摩托车磁电机领域却只能对科森俯首称臣，可见科森技术底蕴。

大阳20年8月在中国首推混动技术，找重庆利建合作研发，故障频发，2023年更换成：廊坊科森，才彻底安静。因为日本科森太低调了，所以习惯上称：德国马勒。

4，重庆利建

就是大阳123代混动磁电机供应商，五羊本田nwt，豪进，隆鑫混动版采购利建，非混动采购重庆力华。

5，重庆力华

台州等杂牌供应商，万元踏板最低档磁电机+ISG供应商。

类似手机屏幕

1，三星

2，LG

3，京东方

4，华星光电

5，天马屏

见过手机炫耀三星屏，没见过炫耀天马屏的吧？

买了踏板后发现圈子里都骂高温，于是买了蓝牙OBD测试，发现发动机只有80℃是低温，于是绞尽脑汁提高温度，改成电子风扇，开始用IT行业的120*120风扇，坏了4个，彻底醒悟不能用IT风扇了，改成春风250的松下风扇，彻底安逸了。

也就是IT无刷风扇在踏板车发动机上，扛不住高频振动，松下碳刷风扇是摩托车专用，所以扛得住。

我之前是本田ns110R，开3年发现群里很多熄火，不点火等等故障，都是霍尔传感器通病。

豪爵UHR也偷偷召回霍尔传感器，甚至还隐瞒车主，以免费换防冻液利诱车主。

雅马哈155由于中国受众太小，没注意看。

本田，豪爵，五羊nwt，三者共同点是：没有独立曲轴转速传感器。

如果有独立曲轴转速传感器，那么高频振动，产生2mm机械形变，曲轴转速传感器还能读取数据，宽容度高。

本田豪爵五羊nwt没有独立曲轴转速传感器，靠霍尔传感器读取数据，那么振动产生1mm机械形变，就会导致数据错乱，失火，熄火，打不着火等故障。

本田豪爵品控严格，依旧出现熄火，不打火通病

五羊nwt降低品控，采购更低档供应商重庆利建，故障频发概率更高。

看到五羊nwt车主有换了3次3件套，故障依旧。个人感觉，不如更换磁线圈ISG供应商，重庆利建改成德国马勒，大阳混动就是这样走出困境。

或者就是恢复博世公模方案，配备独立曲轴转速传感器。