摩托车四大板块之：重庆篇

中国摩托车有四大产业基地，俗称四大板块。最重要的核心板块，在重庆，分别起源于李鸿章和张之洞。

李鸿章在上海创办江南制造总局，1938年抗战内迁到重庆成立：军政部25兵工厂，58年改名：嘉陵机器厂。79年去日本买了3台本田PA50摩托，测绘逆向研发生产出CJ50嘉陵摩托。81年和本田合作，开始腾飞，成为改革开放后中国摩托车至尊无上的黄埔军校，摩托产业圈顶层人物摇篮。嘉陵属于兵器部旗下，所以在同集团的洛阳5111厂搞了个洛阳嘉陵分厂，就是后来的大阳摩托。王大威创办豪爵前就在洛阳嘉陵分厂学艺10年，业内称大阳是豪爵老母。嘉陵身为中国改革开放后摩托车产业居功至伟的开山鼻祖，现在沦落到工厂都没了，靠嘉陵品牌贴牌给皮包公司，苟延残喘。如果要论嘉陵血脉，重庆板块的隆鑫宗申力帆，都得益于嘉陵最早在重庆创造的产业链圈，但只谈血脉延续，大阳是嘉陵最正宗的传人，当然，大阳现在技术来源是合资方正大集团从泰国本田拷贝（tou）来的图纸。

张之洞在武汉创办汉阳兵工厂，1938年内迁重庆成立兵工署第1工厂，51年改名：建设机床制造厂，1980年建设逆向本田PA50摩托，但是把皮带传动改为链条传动，彰显军工实力和倔强。1982年全面倒向雅马哈技术路线。由于建设兵工厂属于航空部旗下，所以南方航空和雅马哈在株洲合资生产踏板车，就是大名鼎鼎的株洲南方雅马哈，经典产品凌鹰，巧格，都是南方株洲出品。南方集团后来集中精力在航空产业，就把株洲雅马哈股份卖给姊妹厂建设，把自主品牌：南方摩托卖给台州作坊，此后彻底退出摩托产业。建设集团也是举步维艰，又把株洲雅马哈踏板厂股份卖给春风，只龟缩在重庆生产档车。

重庆摩托板块在80年代开天辟地，完全是嘉陵建设创造的供应链圈贡献，90年代，重庆板块继续被宗申隆鑫力帆等民营企业发扬光大，截止2025年，摩托车销量前10，隆鑫宗申银翔3家都还在重庆，但不容忽视的是中小企业居多，所以张雪创业在重庆，就是享受档车供应链优势（踏板车供应链在台州）。台湾人杨生在摩托车产业混了几年，跳槽到浙江龙嘉，忽悠老板购买了德国死亡超50年的僵尸品牌：维多利亚，成功复活，成为现象级复古踏板，也是最成功的产品经理，凯越挖来呆子担任产品经理，也是维多利亚成功后续影响。不过杨生到重庆开创品牌：钛极，快死翘翘了。大浪淘沙，正是无数尸体在金字塔垫底，才有张雪在塔尖。

隆鑫被宗申资本收购，但继续霸榜销售前3，其重磅事件是把150/250发动机大量外卖给台州作坊，瞬间提高台州民营踏板产品竞争力。宗申吃亏在150押注比亚乔埋地雷发动机惨败，250有比亚乔X7发动机的优势，却被隆鑫盗版量产还外卖台州。从市场竞争力看宗申远不如隆鑫，却还能收购隆鑫，可见资本运作也是企业运营能力之一。

力帆被汽车拖累，但在摩托车领域还是有点底蕴的，仪表布局最符合视觉美学，被吉利收购后，吉利重心还是在台州钱江。期待力帆能重新崛起。

张雪机车勇夺6冠，被官方大肆炒作，我们摩托圈应该是比媒体早几年就认识他了。以前最大的特点是真实，如对宗教品牌拍案怒骂，赌身家。但随着流量增加，越来越飘，真实逐渐走向虚伪，《张雪电子油门事件，本质是没底蕴》一文写了：在成名前和宗教对骂，曾经差点要对赌：新上市3缸用博世电喷。配合媒体宣传99%国产化时，改口为：联合电子。发酵10多天了，张雪还没电子油门知识盲区认错，可见人品。