大阳官方升级25款原则：软件免费，硬件自理

大阳在25年推出官方升级，符合国人价值观：软件免费，硬件自理。也就是要想升级硬件，费用自理，如果只是升级软件，全免费。当然，硬件+软件结合，才能发挥25款系统，工厂静心调试的最佳性能。

1，升级混动系统

大阳123代都是供应商：重庆利建，提供磁电机+ISG模块，也是五羊本田nwt的供应商，黑屏熄火抱怨频频，估计就和利建底蕴软实力有关。

大阳从4代开始换成廊坊科森，另一个名字叫：德国马勒。这家企业1931年起家班底是：日本国产电机（Kokusan Denki Co. Ltd简称日本科森），为日本造飞机的磁电机国产化而成立，战后转型摩托车磁电机系列，手握飞机磁电机技术所以在极寒环境，和长途奔袭高温稳定性极佳。大名鼎鼎电装DENSO哪怕背靠丰田大树，都只能在汽车磁电机领域嚣张，在摩托车磁电机领域也只能对科森俯首称臣。1995年日本科森和廊坊国资委合资成立：廊坊科森。科森是一家小精专的企业，细分领域技术无敌，但是企业规模和资金实力很小，以至于2015年被资本运作的德国马勒吞并。

重庆利建的123代ISG混动模块，品质稳定性一直是个问题，拖累了混动技术的推广，曾经有个3.0硬件模块，后背封胶都烧穿2个小孔，肯定是电路硬件缺陷。

厂家24年升级成德国马勒的科森4.0后至今2年多，询问浙江省的大阳厂家销售经理，说2年多浙江省内没有任何一例ISG模块损坏的质保案例，可见性能可靠性和稳定性。但是我最感慨的是充电电流大，我是最爱频发拉出混动的手贱车主，观察分析obd参数图，冷车不暴力拉油门，电压总是14.5V，热车80℃后暴力拉油门电压降到13.5V左右，混动介入时带负载电压12V，混动10秒后退出，又松1把油门再拉出混动，频繁拉混动，电压最低到过11.7V（11.5V以下就退出混动，保留电量给更刚需的电启动），稍不注意，没有频繁拉混动后，电量又充满到14.5V了，带混动负载12V了，可见充电电流大，车辆95%时间都是满电状态。

所以建议所有123代混动车主都硬件升级，这300元最值得。那些抱着3.0混动最激进的早就落伍了，5.0+eco模式下，我可以10次起步拉出5次混动，以前3.0从没有这么激进过。更何况5.0不仅是性能，更重要的是稳定和可靠性。6.0敢把混动延长到12秒，就是发现电量充足，性能再调教激进。

升级混动ISG模块，和怠速不稳，熄火，等等没有关联，这是和电喷完全独立的2套系统。

4.0可以刷机5.0，甚至马上12秒的6.0也要来了，都可以刷机升级。

2，火花塞25款热值改成7

本田节温器阀点86℃

钱江节温器阀点85℃

豪爵UHR水温83℃左右

大阳水温81℃左右

主流150踏板里大阳水温偏低，会导致油耗高，积碳大，发动机偏冷，淹缸熄火概率高，所以25款改成7热值火花塞，减少熄火概率。

如果车主贴水箱罩，减少进风量，或者更换节温器，提高日常驾驶主流水温在86℃以上，那就没必要换7热值的火花塞。本田等主流踏板都是8热值的火花塞。

所以换不换火花塞热值，取决于发动机日常驾驶主流温度。

3，25款传动

我是最爱折腾的大阳车主，21款原厂普利珠13克，换成15克，不过瘾，又换成18.3克，把原先近5000转起步，压低到3300转起步，小弹簧也换过，折腾到最后，还是换成25款原厂传动。

市面所有改装传动贩子，都有牟利动机，工厂调教最为完善全面平衡。21款传动重视前段加速，所以5年来大阳150是零百加速最快的，但是甘蔗没有两头甜，导致油耗大噪音大，大阳总给人粗暴野蛮的观感。25款传动倾向本田平顺柔和重视全面感。

我的21款换成25款传动后，之前极速115码，之后126码，传动噪音大大降低了，个人认为对于3年老车来说这520元超值。1年内新车可以熬到2万公里后换，传动本身也是耗材。

4，博世8.0电喷ECU

传动硬件更换后，电喷软件也调整适配了，所以需要刷软件，大阳对经销商约束力的确太差，所以95%以上车主网络抱怨都是经销商敷衍造成的。只有省级代理商才有实力刷机等售后服务。所以车主在省会城市，找到省代，可以刷机博世8.0升级，其他县市区甚至乡镇，就押金200，洛阳工厂寄刷好的博世8.0，到手自己换上，拆机博世8.0寄回洛阳。

大厂的好处是具备可持续性发展能力，所以大阳对博世8.0电喷软件调教，每年持续优化。

我21款是130℃高温断油报警保护，就是水温到了130℃后，ECU电喷就间断性断油报警，车速最高只能维持50码左右驾驶。刷机24款软件后，变成120℃高温断油报警，增加了10℃冗余。

高温断油温点改变只是电喷软件优化项目之一，22年23年我的油耗都是3.15左右，24年25年油耗2.6左右，电喷软件优化的贡献应该是最大的。

厂家既然有升级博世8.0硬件替换+软件升级服务，有羊毛就齁，厂家准备调剂的博世8.0都会硬件检测，再刷进最新软件寄给车主，相当于3年后厂家免费帮你硬件质检博世8.0，自己只出单次运费10元而已，厂家还负责了1次运费。

5，双动力模式

通路踏板行业，24年大阳首推eco模式，其实就是汽车上常见的2套电喷软件，暴力模式就是之前常备的那套软件，eco模式约束喷油量，柔和平顺加速。24款V锐驾驶中切换，几乎没有体感差异，所以一直置之不理。

2年后的26年无聊手贱，就在21款V锐上改装了双动力模式（升级24年5月后的ECU软件，博世8.0第14脚对地短路电压0V就是eco模式，开路电压10.8V是暴力模式），实测2次油耗拉低到1.96，非常惊喜，欣喜若狂中第3次得意忘形肆意爆拉油门，油耗就2.7了。

也就是普通车主日常80码内驾驶的油耗降低非常明显，手贱暴力驾驶的，就别奢望低油耗了。

还是建议车主多使用eco，经常反馈性能和实际体感，和油耗，厂家只有收集足够多大数据，并且有车主对于驾驶体感的强烈意愿，才会升级续写新电喷软件版本，大阳后续甚至可以推出三动力模式，

1，档暴力，只有性能，无视油耗

2，档NORMAL（等同现在的eco）

3，档eco，大幅度阉割动力，性能如同125，保证油耗1.99内。

6，新款发动机12.4kw

大阳618发布会在即，肯定会发布12.4kw发动机，不知道有哪些硬件提升，从20年8月发布12.1kw的V锐后，6年提升0.3kw，肯定也不是1日改变，6年每年都在逐步改进。大阳总是默默改进，从不宣传。买车第1年在乎零百加速性能，2年后已经无感了，更在乎舒适性，平顺度，省油经济性。

7，车重150公斤降低到139kg。

主流150都是参考本田pcx的135kg，大阳之前150公斤的确是冗余量过大，好处是，我驾驶150kg的V锐，63码撞车，手脚都破皮瘀血，倒地不起，还是三轮车大叔扶起来的，尽管如此，V锐车壳只是一点划痕，没有任何碎裂，所以不需要更换塑壳，可见车重后冗余量大。轻量化后全车配件都要偷工减料，自然冗余量缩水。

一起期待618大阳带来什么新意吧