重庆VRS升级5.0混动25款传动92℃节温器40AH锂电池

重庆VRS150升级了5.0混动，再升级了25款传动，换上92℃节温器还搞了个40AH锂电池。如图1的OBD波形图，驾驶25分钟，平均转速6500转左右，平均车速80码左右，水温92℃左右波动，非常理想，而且混动5.0敏感度比4.0好很多，但是不如3.0。几乎每一把油门都能拉出混动，看电压波形，下降1.6V左右的波形都是混动介入电压带负载后的波形图。

说明

1，大阳混动5.0比4.0优秀很多，但是和3.0还有差距，也许考虑亏电才保守了一点。

2，传动25款很理想，6500转就80码，舒适性，平顺性，省油，和提高极速都有惊喜表现，但是普利珠17克重了3克，可能在起步加速有所牺牲，但是老车主觉得这个调教方向是对的，毕竟天下第一的本田风格 ，无脑学本田。

3，节温器用天博82℃，实控在80℃偏低了，虽然天博是国内汽车节温器第一品牌，但是公对公流程，减少泄露孔的泄露量，提高日常驾驶温度在90℃，无脑学本田就是了。图23是5万公里VRS拆机，积碳严重导致活塞环卡滞，烧机油了，提高到90℃很有必要。而且提高水温对减少燃油稀释也有帮助，机油乳化风险也能减少，钱江普遍油耗比大阳低，和发动机温度至少高5℃有关。

4，提高发动机温度到90℃，还能恢复热值8的火花塞，好多大阳车主抱怨25款的热值7，买不到铱金，钌金火花塞。看同行150踏板，没有任何一家用7热值，所以提高温度才是王道，降低热值只是权宜之计。

5，还是建议参考豪进，混动有2档可调，大阳3.0混动的敏感度，老车主们念念不忘啊，我们锂电池都普及了，就等3.0了。

6，大家都说大阳服务差，其实是经销商利润低，所以态度敷衍，厂家服务还是不错的，当然军工国企，机构浮肿，走流程漫长也是可以理解的，如

A，买24款V锐，松油门熄火，3000公里才15次，一礼拜200公里才1次频率太低，厂家来点检拆看火花塞燃烧良好，就换了高压包。故障依旧，洛阳要专门派工程师上门蹲守1礼拜搞清楚故障原因，我觉得按照流程应该先换个火花塞，反正我也是要换铱金钌金的，果然一换，好了。

B，舟山车友贪图厂家工程师点检服务技术水平好，于是找茬大骂厂家，连续刷屏10几天写文章骂厂家，厂家马上派工程师上岛，免人工费服务，还换了25款传动，果然厂家工程师技术好，性能立竿见影的提高。

C，厂家发布4.0混动时承诺后续可以刷机升级，1年后还没升级，于是写帖子批评，工厂马上定制刷机设备，1个月后就能刷机升级5.0混动了。

D：任何踏板开1年就麻木了，开2年就厌倦了，开3年痛恨到想砸车换车了。大阳这种持续提供升级服务，混动升级了，传动升级后脱胎换骨，像换了新车，这种低成本的升级服务，保持了新鲜感。钱江混动从不给老车主升级，隆鑫48V1560W的用大阳123代混动淘汰的ISG供应商，重庆利建混动模块售价高达980元。再看大阳德国马勒ISG混动模块卖300元，堪称业界良心了。

F：24年开始的双动力模式用硬件开关切换，建议厂家用启停键连续开关6次，类似这样的软切换，还能减少硬件导致的故障率，老车主也能刷机ECU就能增加双动力模式功能，个人有自信：3.0混动+双动力eco模式，油耗能压低到2.4内。

26款大阳发布几个型号降价，但是没看到任何技术更新和迭代，有点诧异，按理说每年大阳都有技术亮点，坐等3月份大阳发布会