同排量发动机怎样才能做到油耗低、动力强呢？

其实很简单，只要发动机采用可变气门技术就行。然而气门技术经过不断的升级，直到现在通用汽车研发的Tripower可变气门管理技术才基本实现了省油又出力。那么今天我们就由浅入深的讲解Tripower可变气门管理技术，以及通用发动机高速越快越省油的原因。

首先我们要知道车子动力强还是弱，油耗高还是低，并不是在于你脚下的油门踩了多少，而是在于发动机的进气量有多少。发动机的进气量越多，电脑ECU就会根据最佳空燃比来控制喷油嘴喷更多的燃油。说人话就是发动机进气量越多，喷油嘴喷的油也就越多，发动机爆发出的动力也就更强。而我们脚下的油门踏板就是控制发动机进气量的，但我们在实际驾驶中，发动机低功率和高功率运行时需要的动力并不相同。如果进入发动机的进气量始终一样，那汽车在怠速等工况低功率运行时就会造成燃油浪费，而发动机在全力工作时又会动力不足。

为了避免这种问题的出现，所以就有了Tripower可变气门管理技术。它采用三段式可滑动凸轮轴，实现精准控制气门开闭程度。

当发动机需要动力超车或爬坡等需求时，高扬程凸轮通过电子执行器的控制与气门挺柱接触，这时凸轮轴能将气门开启角度顶到最大，这样气门的开启时间最久，从而达到增加发动机进气量和喷油量的目的，这时就能最大程度的提升发动机动力。

而当车辆匀速行驶时，电子执行器控制低扬程凸轮上位工作，这时气门开启角度小，而且还可以配合米勒循环减少进气量和喷油量，从而实现匀速降低油耗的目的。

当发动机在怠速或低速行驶等工况时，电子执行器控制零扬程凸轮顶替低扬程凸轮工作，这时其中两个气缸的气门就会无法被顶起，此时四缸机就变成了两缸机，最大程度的做到了节能。

我们以君越搭载的2.0T LSY发动机为例，它高速越快越省油的核心就是Tripower可变气门管理技术，并配合ATM主动热管理系统维持发动机最佳工作温度，最终实现君越在高速越快越省油的“反常表现”。