四驱车相较于前驱、后驱在雪地冰面能起到多大的防滑作用？

四驱的重要性还不如一个冬季胎。换上冬季胎，不管前驱后驱，都立马支棱起来了，如果你再换上雪地钉胎，那在冰雪路面可就更牛了。

那要四驱还有啥用？因为四驱的情况下如果再加上冬季胎、钉胎，那简直就无敌了。

但问题也就在冬季胎，这是一个大类的轮胎，包括雪地胎和带钉雪地胎。如果排除雪地胎的话，那一般冬季胎有俩特点：

1，轮胎花纹的沟槽相比四季胎更深更大一些，更容易将冰雪甩出去，不容易被冰雪糊成一个雪坨坨。缺点也是，更大的橡胶颗粒，相比夏季胎，形变更大，更容易磨损。

2，橡胶配方不一样，可以保证在-25°以下轮胎还有足够的弹性，能够抓得住地面。但是在7°以上的气温下也更软，也更容易磨损。

如果拿着冬季胎四季来用，也不是不行。但普通四季轮胎6年一换，这玩意2年就扛不住了。当然你要说性能胎日常开也就3年一换，要下赛道跑不了多久就要换，那当我没说。毕竟还就只是日常用。

有人说四驱和纯前驱、后驱的车，哪怕同一个车，价钱都差了不少了，我冬天换冬季胎，开春了换四季胎，冬季胎就冬季用，这不省老鼻子钱了。你说的很对，唯一的问题：你上哪去存4条轮胎去？？？

可别觉得轮胎小，那玩意可一点也不小。很多家庭连有一个固定的独立车位都不一定，更别说家里有存放轮胎的地方了，就算家里有地方，你的车也不一定能再塞进去4个轮胎让你拖到轮胎店给你换胎。当然东北有些地方的轮胎店能给客户存放冬季胎，但不是所有的地区的店都有这个服务，很多地方冬季极端低温也就持续两三周的时间，甚至一两年能下一次大雪（路面积雪到能影响驾驶的程度）。

这里的说的主要就是针对轮胎相对地面的摩擦力，冬季胎是明显增加摩擦力的，主要表现就俩地方：第一个就是上坡，第二个就是刹车。

如果只说上坡，在少部分坡度较大、积雪压实还带冰的状态下，很多前驱后驱车纯四季胎基本就别想上坡了，但同样的四季胎换四驱，上坡就没问题。这时候前驱、后驱换冬季胎的效果就比较明显，也能上坡了。你要想开起来，看的是整车所有驱动轮的摩擦力，四驱的驱动轮比两驱多了一倍，同样的动力分配到四个车轮上，相比两轮驱动，每个轮子只需要提供一半的摩擦力就行。如果也就是说如果只看开起来，那四驱+四季和前驱、后驱+冬季胎差别还不大。

刹车的差别就很大了。

因为你不管是四驱还是前驱或者后驱，刹车主要看前轮的摩擦力。就看这俩轮子的摩擦力，这时候是不是四驱，有几个轮子驱动已经关系不大了。冬季胎、四季胎在这种场景的差别就比较明显了。

上坡上不去，最多就是上不去，无法到达目的地。恶劣路况条件，大家不是不理解。

刹车刹不住，除了无法到达目的地，还可能出现车辆损失和人员损失，这种财产直接损失和人员伤亡，大家就很难接受了。

也不是说完全没有折中方案，比如很四驱suv车型的车主，更愿意采用更耐寒一点的四季胎，所谓有“三峰雪花”标的"All Season/All Weather"轮胎，在一般的低温条件下性能（-10°这种一般低温）比普通四季胎要好很多，在炎热夏季的耐用度也远高于冬季胎。在国内足以应付除东北极寒地区以外的其他大多数地区的日常使用。

但普通三峰雪花标的四季胎在极寒温度表现不如‌"Winter‌"或"‌Snow‌"字样的冬季胎、雪地胎，这些轮胎在-25°甚至更低温度有更好的表现；真正的冬季胎温度高于7°以后磨损速度极快。

轮胎也好，四驱也好，没有什么完全一劳永逸的东西，车这种大型机械设备，不是你买了以后就简单保养用一辈子的。这相当于：你已经上了牌桌了，就要有输掉牌桌上全部筹码，回家以后仍能买得起今后的饭。有这种能力再上牌桌。

如果你硬要掏空钱包上牌桌，然后再因为不科学的使用一次输光…………