有没有真实的插混车子的车主分享用车感受?

插混车就等于是你花100%的价格，买了车辆1/2-2/3的体验。

为什么是2/3呢，因为有些车的逻辑是主要用电，即使发动机发动，大部分时间也都只是给车辆发电用，发动机的功率不到车辆总功率的一半。然后车辆的其他舒适配置例如停车空调、远程遥控啊、自动泊车、辅助驾驶的功能有也一样能体验到。

那为什么有的又是1/2，因为有些车的逻辑是主用发动机，发动机的功率超过车辆综合功率的一半以上，并且发动机可以实现全速域直驱，你用电跑，可能电机在纯电模式只能给你提供总功率的1/3动力，那怎么凑到1/2的体验的？还是车辆的舒适配置。

至于你觉得值不值，要看你的取舍。

比如现在有不少插混车的纯电续航也能到200+，甚至300公里，电机的功率超过整车动力的2/3，加速能力非常迅猛，即亏电用油，油耗也不超过8升，并且用的还是92的油。价格在20-30万之间。纯电能基本保障一周日常通勤，体感和纯电很接近。

但也有很多更低价的插混只能支持50-100km的纯电续航，满血状态的加速能力还不错能到7秒多，但这点电量往往也就是2-3天的纯电续航，甚至勉强2天的纯电续航，经常是每天都要充电，但可能用油的油耗更低，会在4个油左右。

至于要什么，就要看你自己的取舍了。低价，带来的就是更少的纯电续航，更差的舒适性，更频繁的充电…………

有同学回复直接买增程，那是100%价格100%体验。

说得很好，以后不要再说了。

因为一个企业但凡还有点机械底子，是绝逼不会只搞增程车的。换一个角度来说，这车完全没有机械素质，才会搞增程。但凡是有点底子，不管是单档变速箱，还是两档还是三挡，发动机的素质稍微好一点点，总能让发动机直驱。

好处是啥？低油耗啊。哪怕是个巨大的车，油耗也总能拉到一个相对比较低的水平。并且发动机可以和电机一起发力，在需要动力的时候总功率也已做的更大。

比如某家的干脆直接拿东风小康风光ix7这种东西，改改就变几十万的豪华SUV了。就原车那个设计才是为多重的车服务的，这换成新能源要多重了？？？他家其他的车你以为不是ix7改的就没问题了？？？搞个宣传片还用AI做…………

还有别觉得其他家就好到哪去了，都一样，拿一些老suv的底子，改改就当豪华大型、中大型SUV用，并且还放着大电池，整车怼着3吨去了。还有一些奇葩的轿车车型，走着走着过个小减速带直接爆后风挡玻璃的。

都这个类型的。

你花了100%的钱，卖的不是100%的体验，是花了40+的钱，买了十万的体验，算上智驾，算上空悬、主动悬挂，买了20万的体验。至于安全性，君不见从A柱一直削到D柱的某车么？

那你要说增程不能买么？也不是一点不能买。增程车也有优点：电池大。因为发动机变成增程器，也没有变速箱（哪怕单档变速箱也没有），不需要占用前机舱特定的位置做传动，找个犄角旮旯都能塞，前轴就是一个电机直驱，最多带个差速器，底盘省下的地方可以给电池用。所以早在理想one时代，就能把纯电续航做到180km，那时候的混动车续航别说100km了，常规的也就50km。现在的大电池增程都出来了，300都不稀奇，纯电续航敢直奔400km上，让你都搞不清楚这究竟是增程还是纯电了。

我买啥？我买了p2插混。

你！（）……%#（）@……

一个P2插混，这不是油改电么？？？

别急啊，总有原因不是？

作为一个插混suv，动不动就2吨半起步的，如果你选个拿普通日本suv底盘改的，告诉你这是全新电气化底盘你安心不？？？就那东西扛得住2吨半的重量么？？？甚至还不是日本车底盘改的，是用某康、某帆、某啥啥仿的90年代某些车的底盘改的。

所以，我选的这个，你以为就完全没有别的车的影子么？有，但我不在乎，因为这玩意是带大梁的非承载式车身，2吨算什么？3吨都不怕。并且这玩意天生纵置后驱的，人家自研发动机，还自研AT变速箱，真有自己的技术，不是简单的仿日系的，毕竟日本人也没自己的纵置AT变速箱。并且也正因为是p2后驱架构，底盘没地方放电池，只能架高了放，电池安全性也高的多，付出的代价就是我没有后备箱底板储物空间。本来很多车那地方也就是放备胎的，没有也能接受。有大梁还有个意外效果，就是后排完全不受传动轴影响，中间基本也没有凸起，后排三个人中间人的坐姿也不至于难受。至于安全性，他家的车是能从高架桥摔下去、从悬崖摔一百来米，从山顶翻滚十几圈abcd柱都结结实实保持完好的，人屁事儿没有的。发生事故别人车报废，他衣角微脏的。我选择p2插混，目的是给在纯燃油硬派越野的架构基础上，保持其耐用性、绝对安全性、机械性能，增加其动力和日常驾驶舒适度的，连带增加一点纯电续航能力，降低一点日常使用成本。属于保守派。

至于激进的，留给下一个10年吧。