为什么丰田系的动力较弱，是技术原因还是另有取舍？

我一个2.7吨的车，用160匹的电机，都不用满负荷踩到底，就是经济模式，在市区已经可以随意想超车就超车了，用到标准模式，这160匹都能释放，更是随便超，各种钻来钻去。

我2.7吨的车怎么才160匹的电机？因为我还有250匹的发动机，如果我拉到运动模式，电机+发动机全激活，400匹级的动力，不是想怎么超车就怎么超车的问题，而是我要时刻收着油门的问题，因为一个不小心，车速已经在150以上了。为什么非要运动模式？因为其他模式即使发动机介入，调教的也是动力来的滞后一点的，只有运动模式是完全释放。

丰田系动力弱，那是在国内，因为国内的用车环境下都开的很慢。就丰田给国内的动力，已经足以满足日常驾驶和长途使用了。你要放美国，各种v6后驱。

其实不止是丰田，德系大众，BBA啥的在国内的版本也都不是高性能款，大量低功率款，甚至有3.0t的款型不给你，比如宝马340i，干脆不引进。

为啥呢？因为卖不出去。引进了亏本。包括其他2.0t车型，卖的好的也都是低配、低功率版本。便宜啊，更少的钱买更大一个级别的不香么？

她们不怕国产车企追上并超越么？真不怕啊，因为时至今日，国内研发2.0t级别后驱架构的就长城和红旗两家，研发v6v8后驱架构的也还就是这两家。长城研发后驱布局一方面是他要搞越野车，另一方面是他要生产皮卡。红旗则就彻底是国家门面了。也就是这俩都不是为了搞性能车而搞的后驱。

其他国内乘用车企就更别说了，搞皮卡和面包子的勉强搞搞后驱布局，但动力就别想了。

剩下都是全驱布局 产品，这时候你让外国车企一看，你国内有啥啊，啥也没有，我老咕噜棒子都能吊打你。

现在怎么日系不行了？因为这几年国产新能源上来了啊，后驱不就是个后电机的事儿么？马力做大很难么？

再说就算人家真给你大马力后驱车，你能驾驭的了么？

都说宝马是滑成宝马，这还是拜低配低功率发动机所赐呢，320后驱给184匹动力，330的动力就变成想漂就漂了。这还是后轮255宽，重量才多少呢。

看小米su7出了多少事故吧，绿化带战神，为啥那么飘啊，是调教不行么？去纽北是和法拉利296和保时捷911GT3打的有来有回的，他调教差？su7在国内赛道也是各种刷爆圈速榜。调教真不行？

su7他2吨多的车，255的胎，低配300匹的后驱比宝马330动力还大，330能漂的起来，su7漂不起来？不漂的更厉害？

还是我的2.7吨的后驱suv，经济模式，都没有160匹释放，40匹都不到的动力释放，冬季低温后轮压上一些桥梁金属接缝、补过的地面（更滑），后轮也会起漂打滑，有esp也没办法，无非是我速度不快，踩的也轻，有更大的空间，esp能给我救回来。

普通家庭用车，一般人的驾驶技术下，前驱，200匹以下的动力，就挺好。这个一般人，也包括网约车司机出租车司机这些职业司机。不是说你开车里程高驾驶技术就一定好的，没有针对后驱极限驾驶的训练，开一辈子前驱出租车，哪怕是什么重庆黄色“法拉利”，驾驶技术也都是普通人范畴，开后驱打滑了一样抓瞎。