截止2026年7月，汽车行业有多压抑？

中国汽车行业就是又一个越南摩托车市场的故事

一、3年拿下90%市场的高光时刻

上世纪90年代末，越南作为“摩托车上的国度”，本土公共交通匮乏，摩托车是全民核心代步工具，当时日系摩托售价高达2000美元以上，相当于当地普通工人大半年的工资。
中国摩托企业凭借地缘运输优势和国内供应链的低成本红利，直接将同级别车型售价砍到1000-1200美元，不到日系产品的一半，迅速打开市场。1999年中企大规模入越，仅用3年就拿下越南90%以上的摩托市场份额，2002年中国摩托对越出口额高达3.2亿美元，成为绝对的市场霸主。

二、恶性竞争自毁口碑，市场快速失守

市场红利吸引了70多个中国摩托品牌扎堆涌入，为了抢经销商、拼销量，各家开启无底线价格战，整车批发价从800美元一路杀到最低170美元，单台利润仅剩约30元人民币。
利润被彻底榨干后，企业无力投入研发和品控，开始偷工减料：用劣质钢材焊车架、小作坊拼凑零部件，甚至直接仿冒日系品牌，产品很快暴露出严重质量问题——发动机频繁熄火、车架易变形，正常使用两三年就故障频发，远不如日系摩托10年以上的使用寿命。同时多数品牌完全没有搭建售后网络，当地修车铺“天天修中国车”成了常态，“中国制造”的口碑彻底被消耗殆尽。

三、日系反攻+政策收紧，彻底被挤出主流市场

就在中企陷入内耗时，本田、雅马哈等日系品牌没有跟进价格战，反而蛰伏下来迭代技术：推出带自动启停的低油耗车型，大幅降低使用成本，同时铺密全越南的售后网点，用“耐用、省心”的标签重新俘获消费者。
与此同时，越南为了保护本土产业，开始提高摩托进口关税，要求在售车型必须实现本地生产，进一步抬高了纯出口中国品牌的准入门槛。仅用1年时间，日系品牌就夺回市场主导权，市占率飙升至95%以上，中国摩托的份额一路暴跌至不足5%，彻底退出越南主流燃油摩托市场，甚至出现越南消费者“宁愿花3倍价钱买日系，也不愿低价买中国摩托”的现象。

摩托和中国汽车行业有什么关系？？？

确实中国新能源在很多方面让人觉得眼前一亮，并且实打实的把整车价格降了下来。但这不表示我们的汽车行业就很健康了。

1.极致的时间压榨：正常一辆车的研发到量产车下线，3年是个比较合理的时间，你要提高效率，增加工作时间，拉到2年就很勉强了。这就和生一个娃要9个月，你不能找9个女人一起1个月生出来一样。有些时间是固定的，并且研发成本也会高很多。毕竟耐久性测试、耐寒和耐热你一个冬季一个夏季一轮就是一年，再进行改进优化，下一年的验证提升定型这就是最最基础的，当然你可以东西半球和高热的热带都建测试中心，然后原型车发空运测试。但这样成本就会高很多。但就这样，某些车企喊18个月完成研发，甚至努力17个月完成研发。这还是明面上的，甚至很多车12个月就完成研发。

2.极致的供应链压榨：不考虑客观情况，费用一降再降，WBS→PR→PO三轮下来，供应链基本就剩下一层皮了，并且次年还要成本直接降5%，上哪去给你降那么多？？？厂商能做的只有降低标准，BOM里用更便宜的的替代物料。我怎么知道？因为我们有一个工厂就是给某粗粮车企的供应商供货的。

3.工业克苏鲁产能严重过剩，制造能力年产5千万，国内吃掉一半，剩下的国外吃，国外能吃多少产能？美国、日本还打不进去。并且国内消化产能的能力也在下降，这是车，不是手机，2年一换，中国一共就这14亿人，从21年国产新能源崛起到26年才5年，你不能指望所有人买车就用个5年接着卖掉吧？？？今年很多车企国内的销量已经没法看了，不是小车企不行，包括头部车企一样销量没眼看，全靠出口撑着。

至于其他什么加班、绩效、内部山头……这些时代的一粒沙普通人身上的一座山我就都不算了，问行业，我也就只看行业，只看行业叙事。

结合第一条第二条生产出来的车，能用多久？倒是不用太久，毕竟就目前的更新速度，别说5年，就是2年就落伍，恨不得年年让你换新车。年年都换新车，倒是能抗住第三条过剩的产能了。

唯一的问题是：消费者不是傻子，当越南摩托车市场的事情重演一遍，目前这些造车大佬们还能剩下多少？？？