比亚迪DM I在高速上长时间馈电行驶可能跑到没电吗？

你们是不是忘记秦L DMI刚上市的时候，搞的一堆媒体2000公里节油测试了？还有好多一箱油跑出2200公里以上成绩的。

卡着90-100的时速慢慢开，这时候需要的功率都上不了40kw，甚至低的多，完全在秦发动机的最佳能耗区间，并且这时候大概率会做发动机直驱，亏电时轻松保电。

在中国法规范围内或者超出法规一定范围（超速），比亚迪的DMI都可以保证高速亏电能保住电量。这点要做不到的话，他也不会大肆宣传卖这车了。

但是如果你硬要说，在什么欧洲不限速高速或者其他超速比较高的情况下，你说他亏电驾驶，发电量无法满足动力需求，导致电池的电不断被消耗。那这没办法，比亚迪的DMI就不是为了让你飙到180持续跑高速玩的。国内也没有能让你一直180飙高速的环境。

然后也有车主反映在高海拔爬坡的时候或者带着拖挂的时候电是保不住的，这就见仁见智了。我之前说过方程豹5不是传统意义上那种越野车，他的核心机就是1.5T的电机，不充电在高海拔恶劣工况玩穿越就要提前做保电策略，即使一些穿越工况持续掉电，但100多公里的纯电续航也足够一天穿越慢慢消耗的，再说就算去西藏玩也不全是爬坡，爬上一垭口，后面也会慢慢降低海拔高度，这时候一样也能给车充满电的。

还有磷酸铁锂电池的电量侧不准导致突然没电失速也是极小概率事件，该怎么开怎么开，还是那句话，那些2000公里一箱油长测的都是最低保电的一样没问题。不过比亚迪的发动机是没有p0电机做启动电机的，他是p1电机做启动电机，需要高压电池有电才行，所以你真要担心，就稍微注意一下保电即可。

如果说比亚迪的发动机造的好，车辆设计做的好，我还真觉得是在吹牛，毕竟在这之前，比亚迪的汽油车就是仿丰田，发动机变速箱都没有什么值得说的地方，突然发动机的燃烧效率就能上世界第一了，这也有点扯淡。

但你要说比亚迪造新能源不行，那就真的是抹黑了。人家搞电池起家的，之后这十几年在磷酸铁锂电池上也投入的时间、研发费用都很多，碰瓷不是这么碰的。