如何评价坦克700在26年环塔拉力赛量产组一直第一名？

怎么评价？国内硬派越野车的no.1

不是坦克700no.1，而是整个长城的产品体系。

真要比正常的越野、穿越、长途自驾，坦克700是越野车体系里稍微拉一点那一批的，和其他那些3.2吨的玩意做一桌。动力强是强，但太重了，陷车才是日常。环塔比赛的车，就算是量产车，也是有大量拆空减重操作的，只要700的重量降下来，就这大马力大排量发动机直驱+电机的组合就是爆杀。

不过这次长城厂队的散热也没爆改，按照达喀尔的要求在练兵，要说改装比其他厂家还更少。确实请了外籍车手人也厉害，但长城强的不是一辆车一款车，而是整个系列，所以你能看到包括300T混动也能跟得上队伍跑进前10。

不过这次和25年还是有很大变化，25年长城家是不管行还是不行，也不管什么轻越野泛越野，能拉的出来的都拉出来跑到赛场上进行验证。今年是明确为了备战达喀尔，只保留最有特点的、性能最猛的到赛场上，从全系试水入门到搞最强的精兵作战。在这个体系下，其他品牌就如同是在陪跑，但哪怕是陪跑也要来证明：自己也有能力参加，自己也在场上。

至于某些颠覆越野的品牌，干脆在环塔赛事期间干脆消失了……

没法不消失，也有些自媒体号想要发点声音，然后被评论区一句：怎么不上环塔啊？这简单的几个字堵的屁都放不出来。电机再怎么强，他输出的瓶颈还是高燃效的低转小排量发动机+p1这个组合。别人拆空减重塞个油箱就解决问题的事儿，难道让他再多背上一吨电池？？

大家买的日常越野穿越用的，坦克300、坦克300T混动、坦克400T混动，都要比700更好，燃油版300才2.34吨，混动版2.645吨，400混动是2.77吨，重量都控制了下来。对比福特F150猛禽2.64吨416匹的动力。裸车2.6吨，400匹往上动力，纯大梁车，后整体桥，这就是目前越野车均衡动力、车身强度、重量、驾驶感受的标杆。在这基础上，车重越轻越好，动力越大越好。

车重增加，更容易陷车，动力更小，爬坡越困难。坦克400T混动就存在容易陷车的问题，不是车不好，是太重了。尤其害怕一些软泥、软沙地面。到400Z混动，真就是泛越野了，动力虽然更强，但也更容易陷车+快速刨坑，托底一条龙服务。但400又是玩越野+日常的综合最优解，因为日常更需要空间、空间、还是tm的空间。300的空间不够，单人还好说，但家庭用就有点捉襟见肘。

至于车重增加，动力增加呢？？？你看这各种700、817、917等等的都是这类，起步重量就上3.2吨了。动力直接800匹起步，恨不得直接奔着1000匹去。有用么？没用，因为你量产车还是在用20寸级别的轮子，放大也就是22寸，还是4个轮子，所有的动力都是输出到这4个轮子上，那就没戏。打比赛可以减重拆掉各种不必要的东西，但你日常也都拆干净了？？？再者说就算是环塔比赛，恶劣赛段陷车的也不少呢，也一样要自救出来。你自驾出去玩，去的湿地、泥地的路况比环塔这种干地还烂，车还更重，自救设备还可能更少，那你这玩的也就更累人。

那为啥不是豹5，因为豹5也很重，甚至比400T还重，400能陷的坑他必陷进去，400陷不进去的他也能陷，这和动力无关了，体重限制。并且400是传统架构，你拿出去玩，青藏高原拉拖挂房车都行，他一个p2架构混动，想要保电最多就是p2不参与驱动被动发电就行，电机不驱动你怎么保不住电？一辆车玩十年八年想怎么玩都行。豹5？保电能力仅限于日常驾驶的状态，找个“越野圣地”，在其他车刨半天爬不上坡都时候暴力模式一脚电门牛掰泼辣四，然后下来：你们说的野在哪呢？真要玩点花活的，别想。

至于豹8，还有仰望那些起步3.2吨的，都是和坦克700、纵横G700、猛士M817坐一桌的，并且人家还能拆空了内饰减重跑环塔，比亚迪家的拆不拆内饰减重也跑不了环塔，情绪价值都给不了。回到自驾用，这重量跑穿越就是给自己找不痛快。