数百万的超标电动车与禁摩政策将何去何从？

郑州是对电动车最包容的城市之一，过渡性车牌，延期一次又一次，现在延期到2026年12月31日了。

我估计到期前还会发公告延期。

就像我说的，因为他太包容了，所以郑州的电动车问题再不解决，变成广州的电鸡困境是早晚的事。

群众需要低成本的交通工具不假。

但是少说了一句，我现在可以加上。

群众需要的是低成本+无限趋近于0的交通违法成本。

目前存量太大，按照规定，超标也好，拼装也好，改装也好，这些玩意儿应该统统按照规定报废掉，然后给予补贴，和机动车送去报废厂按照重量给钱一个逻辑。

因为存量太大，盘子不好动，畏首畏尾。

想要彻底改善，一是政府拿出魄力，管理强力推行以旧换新。二是商务部门和市场监管部门衔接按照以旧换新模式对存量不合格电动车进行定点销毁和补贴置换工作。三是交通管理部门强力执法，对超标电动车路面先行扣押，给予扣押凭证，拿着凭证去指定销毁地点拿补贴。

补贴肯定不是一换一，旧的补贴，你必须添钱再买新的。

这个接受不能的话，政府联合保险部门，赠送基础的驾乘意外险外加盗抢险一年惠民。

非得一换一，拿旧的换新的，分币不掏的，不用惯着，不能再搞谁闹谁有理。

机动车这玩意儿，涉及到拼装的，不管你是大奔还是保时捷，一律给你压成铁饼，违法改装拼装本就是违法，不要本末倒置。

以机动车为例，现在是钝刀割肉，非营运虽有一个比较长的强制报废期，但是逐步通过卡环保排放标准限制迁入迁出户以及高年限机动车年检次数的规定，一些旧车逐步退出。

非机动车管理，如果不想大刀阔斧，可以采取逐步退出的模式来。

然而，不想管的话，一味延长过渡期限睁一只眼闭一只眼就完了。