小米 SU7 碰撞事故新出鉴定披露，撞击后车门因低压断电打不开，家属未达成一致意见，责任该怎么划定？

我就是处理交通事故的，春节值班期间处理一起事故，很简单，一辆轿车正常直行，道路堵车，后方车辆占用对向车道行驶，然后向内侧变道。

变道车辆右前撞击正常行驶车辆驾驶侧车门与左前翼子板衔接处，左前翼子板与连接处轻微形变。

车门拉不开，碰撞时速很低。

这俩车都是十年朝上的车，一辆本田凌派，一辆雪佛兰科鲁兹。

交通事故是意外，你无法预料到事故会造成怎样的后果，有时候就是这么“寸”，你就是拉不开车门。

同样是开关车门碰撞到正常行驶的车辆。

我印象中处理过两起结果不同的事故。

路虎揽胜开关车门低速撞击，车门没有变形，但是铰链出了问题，门关不上，碰撞车辆为普通小轿车。

一辆是某国产新能源紧凑小车，开关车门，低速碰撞，碰撞车辆也是小轿车，车门正常开关，铰链处无变形，但是车门外侧有变形。

追尾事故中，处理过某个出租车公司的很多起事故，都是同一批次品牌车型，有些被轻微追尾后，毛事没有，有的被轻微追尾后，要么后备箱卡死无法弹起，有些是弹起关不上。

有时候只能感叹，意外真是意外，不是人力或者惯性思维能预料到的。

能做的就是安全驾驶。

去年这个事，很多人执着于车门能不能拉开，有没有机械拉手。

这个不是最重要的，因为即便是机械，超出物理结构的极限，他就是拉不开。

那个碰撞速度下，任何一个车企，哪怕是使用了机械把手，也不敢保证一定能拉开。

形变如果造成机构或者两个部件物理卡死，你解锁一个把手，根本解决不了问题。

汽车这个玩意儿，太复杂了，我某次自己开车，底部框架部分轻微形变，左侧前门以及后门，都拉不开了，当时也挺无语的。

如果涉及到高速状态下车辆翻滚，普通你家用车没有防滚架，他翻滚多少圈那是传统物理学问题，只能说，如果车辆框架某个部位或者多个部位形变，影响了车门框架的结构，或者挤压造成车身覆盖件与车门连接处卡死，哪怕只有轻微形变，也还是拉不开的，只能用汽修厂的工具拉正或者消防工具切割。