为什么我国电动车（小毛驴）的标准改的老百姓骂声那么大？

新国标电动车相关标准推出的时机是什么？

是在二轮三轮电动车已经普及十几年后，成为普通老百姓重要的出行/生产工具后。

这十几年间，普通老百姓，不需要考驾照，也不需要学习交规，甚至不限制年龄，只要是个正常人，花几千块钱，就能买到一部出行成本很低的交通工具，他灵活，操作简单，不需要上牌，不会被电子警察抓拍，速度足够快，家里民用电就可以充电使用，停车能停到楼下。

更重要的是，他的改装潜力。

经过简单的破解，轻松就能达到35公里以上的时速，续航短可以加大电池，载货空间不够，可以加装，改装。

一时之间，相关的破解/改装行业也起来了。

一些大型的电动三轮车，经过改装，其装载的货物，能够达到甚至超过一辆载货面包车，甚至小型厢货的合法核载区间。

作为生产资料，足够了。

对于通勤来说，速度足够快，且非常灵活，马路牙子能上，人行天桥也能上，且逆行、违反信号灯通行、搭载乘客等交通违法行为，统统不会被电子警察抓拍。

可以说，电动二轮、三轮的增长，在这些年一直是指数级增长。

那么，新国标出台并且实施后，首先，存量市场已经很多使用者了。

这些车，如何上牌？上不了牌的，有些只能报废或者低价卖掉。

存量这部分人会不满意，额外的换车成本怎么算？

好的，那么如果选择置换，或者以旧换新，或者是卖掉自己加钱买新的。

我们看看买到什么车辆？

首先新国标之前，很多电瓶车，是有转向灯以及后视镜的，且没有严格的重量限制，很多以前的车辆做的相当“敦实”。

新国标车辆，没有转向灯、后视镜，且有重量要求，这么一辆“瘦身”电瓶车，部分人会感觉质量变差或者是标准降低了。

其次，严格要求上牌这个。

很多人担心，上了牌，就会被严格管理，自己以前的骑法，肯定要遭罚款，所以拒绝上牌，同样，也拒绝购买保险。

即便合法购买了合规车型，上了牌，骑行上，其最高时速25公里，对比之前动辄三四十甚至五六十的时速，太慢了。

我自己骑过车，估算过，严格遵守交通法规，不逆行，不闯灯，市区通勤7.7公里，用时28分钟，是我用美团电单车骑行出来的数据。

对于长距离通勤，比如超过10公里的话，通勤时间估计要到40分钟左右。

有些路口，眼看着接近路口还有20秒绿灯，电门拧到底，进入路口前，已经是黄灯转红灯了，为了安全，没有再往前走，如果这时候时速达到35公里，那么肯定是能赶上的，起码节省最低2分钟的时间，一个路口节省2分钟，4个路口那就是8分钟了。

就是这么神奇，有时候一步慢，步步慢。

对于需要上班打卡的工作，定时定点很重要，路上省点时间，就能最大可能拿全勤奖。

对于送外卖来说，更是如此，每一分钟都很重要，所以外卖行业，电动车违法改装就是家常便饭。

但是换句话说，放眼全球，我国的电瓶车，仍然是一个神奇的管理体系，因为严格按照定义来说，这玩意儿放在国内，是无论如何不可能放到和自行车归为一类为非机动车管理的。

我国国情如此，也只能够这样了。

其实，道交法中更保守，其中规定了非机动车在非机动车道内行驶的最高时速为15公里。

新国标没有参考这个真是万幸了。

目前这个时速25公里，我个人感觉，无奈，但是科学。

对于绝大多数没有经过驾考和交规知识培训的全年龄段人群(包含未成年人和白发苍苍的老年人)来说，时速25公里，是对更弱势的交通参与者，行人和自行车群体的保护。

世界上没有这样的道理，什么好处都占了，还都什么义务不用履行。

其实，现在这情况，挺好的。

因为所有人心知肚明。

除了个别城市，绝大多数城市对于非机动车的管理可以说是睁一只眼闭一只眼，只在少数几个路口查违法，其余绝大多数地方，仍然是瞎胡开都没事，只要这个地区涉及非机动车的人伤、人亡事故数年年持平或者降低，不往上涨，地方政府监管部门是愿意放松管理的。

我省的许昌，新乡，开封这几个城市，五一旅游期间，在抖音被称为“超雄电三轮之城”，密密麻麻的电动三轮遍布道路，在公共道路上做布朗运动，这其中，很多都是机动车“打不过就投降”的反水加入，因为地方政府监管部门一严格治理交通，机动车是首当其冲，毕竟，只需要增设几部电子警察设备，就可以管理很多街道道路的交通了，抓拍策略越严格，加入三轮大军的人会越来越多。

现行非机动车的需求是什么？我刷了很多抖音视频，按照抖音网友的意见，总结了以下几个条件。

1.接近机动车的通勤效率。

2.更长的续航里程以及更大的电池。

3.允许改善骑乘舒适度的加装

4.不用上牌，不考机动车驾照，不强制购买保险。

5.违法后不处罚以教育为主。

6.与机动车发生交通事故后不需要赔付对方车损。

估计只有同时满足以上条件，这些非机动车群体才会满意。

但这是不太可能的事。

国家已经在力所能及的范围内，已经最大程度照顾了电瓶车。

所有合法上路的机动车一律强制缴纳交通强制险，这个保险是机动车掏钱上的，但是不赔自己，只赔别人，而且与非机动车和行人发生事故，即便机动车完全无责，也要赔付。

比如，一辆机动车板板正正停在车位内，后边一辆电瓶车醉驾没看见撞上，撞死赔丧葬费和医疗费，撞伤赔医疗费，即便交通事故责任认定书中明确写明，机动车无责任，交强险也要赔付。

等于说全体机动车车主为全国上路行驶的新国标电动车和行人购买了一份普惠版的交通意外险。

而且在实际交通事故中，事故民警尽也最大可能也要给机动车定个次要责任照顾电瓶车群体和行人，即便这些人闯红灯逆行，翻越护栏或者直接黑夜里冲进高速公路快车道也是如此。

所以，道路条件上，绝大多数地区不查不罚，即便查也是选择性查，老人查到也不敢罚。

出了事，有人性化兜底的各种政策。

所以，如果这还不满足，只能说，做人不要太贪得无厌了。

我之前自驾去某地，一条双向4车道的道路，村庄两侧的居民骑行电瓶车做布朗运动，把标志标线和红灯当鬼画符，100米的道路，我刹车6次，避让了6个骑电动车突然从最右侧直接转向的电瓶车，驶离这段路时，我加了一脚电门。第二天，收到一条违章，这条路限速30公里，我加那一脚电门时速40多，罚款不多，50块钱不计分，但是挺憋屈。

这么一个山沟沟的混乱道路，只处罚机动车，不处罚电瓶车。

为什么？因为道路两侧是村庄，有村民习惯性在客厅乱拐，虽然是省道，但是为了两侧村民的生命安全，当地斥资在这里装了个电子警察，精准抓拍超速车辆。

因为确实，时速30公里的话，即便村民继续做布朗运动，基本上一脚闷死也能刹停，最大程度保护了弱势群体。

类似的犄角旮旯里的乡道、县道，路窄，但是电子警察不少，没错，他就是专门治机动车的。

所以，对比一下管理力度。

知足吧。