如果看待我国电瓶车“智能化”很土的问题？

新国标电自有重量限制，所以适合机动车的各种设备，没法装上车，且使用场景为非封闭自然环境，夏天面对直晒、冬天面对降雪、以及雨水等气候条件，想要保证可靠性和耐用性以及新的科技是可以实现的，但是成本太高，索性以简单功能和可靠、耐用为主的实用主义即可。

而且，很多设备需要用电，这就又有一个悖论，即便高科技上车，这些用电器的电耗量很可观，问题来了，你想要更长的续航，还是更酷炫的科技装备？

而且新国标电自的体积也不够，汽车的像素式、矩阵大灯，那一个大灯的体积拆下来放电自上，放不下，即便放下，散热也搞不了。

那么问题又来了，再可靠的科技装备，也有出问题的时候，你是否愿意承担车辆整车过保后的科技装备维修问题？

还有，最核心的问题，有多少新国标电自的骑行人，愿意购买车损险或者车上设备险？或者是骑乘意外险的？

至于安全，这么一个肉包铁，骑行人全神贯注注意周边交通环境就是最强的主动安全，这是任何设备替代不了的，给你装个科技装备互动，你万一操作中跑神发生意外，还是白搭。

总之，在可靠性、耐用性、经济性各方面综合后，目前的电自就是最符合实际情况的短途出行通勤工具。

当然了，我不建议超长距离使用电自，我自己长期骑过新国标，7.7公里的市区道路，在不违反交通规则(不逆行，不闯红灯)的情况下，通勤时长是28分钟左右。

这个时长比机动车通勤时长慢了10分钟。