我国六代机都能做出来了，为什么汽车发动机还是一大难题？

无人区出来的？好吧，给你讲讲近二十年我国汽车发动机的发展。

高端场：

2008年2月22日，我国首台自研6.0升V12发动机点火成功，并于2009年正式量产，红旗。

2018年，首台3.0T V6发动机正式量产，红旗。

2022年，首台4.0T V8发动机正式量产，红旗。

2023年，首台6.0TTV12双涡轮增压发动机开始量产，红旗。

2021年，长城量产3.0T V6发动机。

2025年，长城4.0T V8发动机研制成功。

2026年，奇瑞双管齐下，鲲鹏3.0T v6，4.0T v8发动机均已进入测试阶段，不日量产。

中端场：

自2010年比亚迪2.0T量产以来，奇瑞，红旗，长城，长安，上汽，广汽纷纷拿出自家看家产品，且技术不断推陈出新，现今的奇瑞鲲鹏2.0 T发动机在参数上已经超越2.0T标杆-大众EA 888发动机。

低端场：

产品繁多不多说，只告诉你，如今，1.5T发动机领域已是我国专场，多品牌多型号携手共进，已然达到世界领先水平。

过瘾不？没事别总去无人区，没啥逛的。

最后，虽然我国已经逐步攻克汽车发动机各项技术难题，但在整车设计制造上还有巨大突破空间，尤其是变速箱设计制造和匹配，仍是一大短板。不过，您都从无人区出来了，还有什么是不可能的呢？