我国自主品牌车厂始终造不出顶尖的燃油发动机，但为何新能源时代很快就造出了世界一流的插混发动机和增程器？

我国汽车工业底子薄，起步晚。1980年前受国外封锁，只是有汽车而已，毫无技术性可言，更别提发展，汽柴油都是。

1983年北京汽车制造厂率先与美国合作，1984合资公司成立。

同样1983年国家决定引进轿车项目，1984年签约，1985年上海大众合资公司成立，引入桑塔纳车型。

1991年一汽-大众成立，引入捷达、奥迪车。

‌1992年东风与标致雪铁龙合资，便宜的富康成为早期家用轿车代表。

‌ 1997年上汽又与通用合资，创造了“上海速度”，并建立了泛亚汽车技术中心，开启本土化研发。

‌真正的汽车产业爆发是在2001年加入WTO后，广汽本田、东风日产、北京现代、长安福特、华晨宝马等相继成立，形成了德系、日系、美系、韩系、法系全面开花的格局。

如果把1983年视作我国汽车工业的真正起点，我们比发达国家晚了近100年。

2005年，争气的奇瑞汽车研发了第一台纯国产1.6L发动机并装车。随后众多厂家逐步推出各项自研产品：比亚迪，吉利，长安，长城等车企在小排量发动机方面先后取得成功。唯一的另类是红旗，虽然1958年就研制出了V8发动机，但历经50年后才再次公布装车版V12发动机，且自那以后才开始全面开花量产中小排量，完全顺序颠倒。

如今，一汽，长城，奇瑞，吉利已经纷纷在中大排量发动机领域站稳脚跟，高扭大功率也已经不是梦想。

不能继续吹了，我都激动了。

返回正题。其实发动机设计并没多么复杂难懂，我国各厂并不缺乏设计能力，而真正的瓶颈在于材料和加工能力。

这要感谢2001年加入WTO。2001年后各合资厂开始大规模投产，但生产能力有限，关键部件还是要依靠进口，这样就导致整价格下不来。这里的重点一是特殊材料的生产，二就是高端数控机床。

材料上如耐高温合金，耐高温密封，高速长寿命轴承，轻质高强铸造件等都是在近二十年逐步攻克的。

数控机床也是被卡脖子，应该有人听说过进口高端数控机床不止天价，更是维护保养被限制。而没有高端数控机床，你有材料也加工不岀来精度合格的零件。

以上两项的逐步实现都是在加入WTO之后受需求带动才开始逐渐形成产业集群飞速发展的，由此也带来大家现实感受到的，发动机技术的集中爆发式全面发展。不只汽车发动机，航空发动机也一样。

而新能源电车，碰巧也在加入WTO那一年，国家宏观政策指导下，逐步形成产业规模发展起来，混动也好增程也好，都是依托于发动机技术，没有成熟的发动机技术，你就只能干纯电不是吗？