大部分人甚至一些车评人都说小汽车纵置发动机比横置发动机好，是不是我们都被误导了，横置才更合适？

发动机纵置～输出轴与车辆运行方向平行。

发动机横置～输出轴与车辆运行方向垂直。

车辆前驱是前轮向前拽。

车辆后驱是后轮向前推。

车辆适时四驱是主要前驱，在前轮打滑时动力分给后轮一些，但不多。

车辆全时四驱是前后轮始终按一定配比获得动力（4:6或5:5）。

车辆分时四驱同上，但可人为控制选择两驱（一般为前驱）或四驱。

明白了这些，再往下继续。

发动机按布局分前、中、后三种，其中前、后发动机有纵横两种放置形式，中置布局均为纵置。车辆驱动形式分前、后、全三种，已经成熟设计的匹配方式有：前置前驱（发动机横置），前置后驱（发动机纵置），前置四驱（全时/分时四驱发动机纵置、适时四驱发动机横置），后置后驱（发动机纵置、极少数横置），后置四驱（发动机纵置），中置后驱（发动机纵置），中置四驱（发动机纵置）。其它的驱动匹配方式如后置前驱中置前驱已经在设计进化中被淘汰。

20年前，巿面上70%的车都是前横置发动机，因为那时的车以紧凑型为主，今天，市面上60％左右的家用车都是前横置，为什么？因为随着生活水平提高，中高档车份额提高了。原因后面还会提到。

那么横置发动机的优点在哪？一句话概括就是结构紧凑成本低好维护。前横置布局的车辆必是前驱形式，没有向后延伸的传动轴，也就给处于两轴中间的成员舱让出了一部分腿部空间，同时发动机排量多在2.5L以下，动力又足够满足家用，在上世纪后期轿车工业飞速发展的时代，几乎是家庭小排量用车的绝配。但正是这种紧凑结构使得这一方式有一个致命弱点，就是两侧半轴不等长，即左短右长，低速行驶时不明显，但在发动机大马力输出时会产生左右两轮扭矩差，这就对车辆的操控产生严重影响，尤其在转向时，会进一步放大这一现象导致车辆跑偏和一侧车轮偏磨。因此在设计上就限制了发动机排量，也就是前面说的2.5L以内，以降低这种影响。当然了异类也不是没有，沃尔沃这个另类就曾经搞过前横置4.4L大V8（2005款S80和XC90），还可选适时四驱模式，当然了这么设计失去的也很多，满满的发动机舱使得这两台车无法使用更好的前悬架和全时四驱，且车辆重心大辐前移，刹车及转向控制差那么一丢丢。

有人说那重新设计让半轴等长不就完了吗？其实工程师们一直在努力，但也只能尽量缩小长度差（比如刚提到的沃尔沃），以目前的技术做不到完全等长。

而纵置发动机完全不必担心这个事情，发动机变速箱分动箱完美地坐在整车中心线，干好自己的活儿就完事了，而且前驱后驱全驱咋安排都合理，前后悬架想怎么设计就怎么设计，前轮还可以有更大的转向角。从F1、超跑、全尺寸SUV到家庭A0小豆丁，甚至卡车、多数军用坦克，都使用纵置布局，可谓分布广范老少皆宜。缺点就是影响一部分乘员空间，加上传动轴会损失少部分动力，而且会使整车重量增加，所以这些车多为大马力或者性能车型。基本上你在路上见到的吸引众生羡慕目光的车，都是后驱或四驱，也就必然是发动机纵置。当然小排量后驱车也很多，奔驰smart：后横置发动机后驱车，还有我们的五菱宏光：前置后驱国民神车，等等等等。

看完这些，你还觉得横置发动机比纵置发动机合理吗？