我们国家为什么柴油车很少见？

题主问的应该是私家车。

我国确实少有柴油私家车。有的也都是进口货。

上世纪七十年代起，在石油危机背景下，我国领导人就已前瞻性地提出要摸索发展新能源产业。

1992年，钱学森提出汽车新能源建议。

2001年，国家确立新能源汽车发展方向，科技部启动863计划中的电动汽车发展技术专项。

2009年，国产电车开始在一些城市试推广。

2013年起，新能源车国补政策启动。

2016年至今，大家都看到了。

以上是我国新能源政策导向，应该说我国政府在能源替代的政策上走在世界前面，而且厂商执行的很好。

同时期我国也在不断研发柴油机技术，因为柴油机效率高，成本低，在当时也是一种新能源替代方向。但无奈底子薄且被西方技术封锁，1978年前，我国仿制了众多“古代”柴油机，毫无技术含量。改开初期，国内逐渐引进各型当时的先进柴油机型，但那个时期的企业思路永远是引进再仿制，全国众多企业纷纷引进同一型号生产应用，却无一例外地在技术上安于仿制止步不前，原因就是没有集中生产导致没有资金积累，缺乏研发费用。那时的各个柴油机企业真的是全国一盘沙，抓不起捏不住。

八十年代末到九十年代中期，一些没被改革大浪淘掉的企业开始意识到知识产权的重要性，在技术上开始与日本、美国、中欧、东欧、北欧等地区接轨，逐步吸收消化先进柴油机技术，但在高端技术领域依旧被西方卡脖子。也正是此时，决定了我国柴油机注定走上了小型农垦化、中大型运输化的道路，拱手将小型家用内燃机市场让给了同样在苦苦寻求发展的汽油机。

2002年，我国成功攻克高压共轨燃油喷射（也即柴油版电控喷射）技术，自此改变了柴油机的命运，不仅应用参数暴涨，环保排放也可以紧跟欧洲水平。

2006年起我国商用柴油机开始大批量掘起，到如今已跻身世界前列。但同时国家环保部门也盯的越来越紧，越来越严格（柴油的致命弱点就在于颗粒物排放）。到2019年国六排放标准实施，给了小型柴油机当头一棒，受油品根源质量限制，不少企业直接放弃了小型柴油乘用车的研发计划。简单理解就是：你技术不咋地吧，还偏拿鞭子抽。

到现在，我国在小型乘用车领域，柴油机几乎是只比空白强一丢丢，不是没有原因的。

再说欧洲。

1936年BBA的奔驰率先推出柴油机小型车，虽然早但并无推广，

大家想象一下那年代的双缸柴油机，开车的坐车的路过的都得弄出心脏病。

欧洲转折点也是石油危机。欧洲国家在二战后不久即完成了工业化大发展，家用汽车在六十年代就开始流行，这时的欧洲美国对汽油的依赖是绝对的，而同时柴油需求量并不大。在石油炼出的油当中，柴油是必然存在的，这就产生了两种油品的生产：消耗矛盾。

由此欧洲开始鼓励厂商研发柴油家用车，并在九十年代开始对柴油车实行低税政策，以促进应用落实。与此同时在油料炼化方面也逐渐技术升级，以满足日益严苛的环保要求。提到这，应该说环保部门绝对是柴油机技术发展的最大功臣。

就在这十年前后，博世等技术巨头研发的柴油机高压共轨燃油喷射、几何可变涡轮技术等开始兴起，欧洲的小型家用柴油车迅速崛起蒸蒸日上。到21世纪初，‌‌多段喷射、废气再循环（EGR）+ SCR后处理、超高喷射压力（>2000 bar）等技术‌ 成为高端柴油机标配，广泛用于乘用车（如奔驰CDI、奥迪TDI）及重卡。‌‌ 2000年至2015年，欧盟成员国范围内柴油家用车销量占比从40%跃升至60%。

那个年代我国也引进了少量试点项目，比如一汽柴油捷达，柴油奥迪A6等，但最终都因为排放及油品问题退出市场，这里不赘述。另外，那个时代进口柴油车也有一定量，见过许多奔驰奥迪陆虎柴油车，甚至还有现代的，走过路过那耳膜才叫酸爽。

转折点发生在2015年，柴油门事件（有兴趣自查）给大众和奔驰信誉蒙上了一层阴影。自此，素来以柴油为骄傲的大众一度暂缓了家用柴油车的研发，奔驰虽未受大影响，但总归不好听，只剩宝马笑了一下也闭嘴了。

所以，现在欧洲的家用柴油车保有量比我国要多的多。

时间来到今天，奔驰，大众这两巨头旗下已然没有新的小型柴油车研发计划，欧盟也已通过2035禁售燃油车法案。但这并不意味着家用柴油车的绝迹，也许有一天，随着石油炼化技术水平提高，柴油机可以凭借新技术重新站上舞台，再次引领潮流。