如果92号汽油油价跌到1元每升，电车还有什么优势？

不用假如，低价油的时候真的发生过，看看那个时候的汽车是什么样子就可以了。

最近看到一个视频，说为什么汽车发展经历了先圆后方、然后又圆的过程：

为啥30和90年代的汽车都比70年代的要圆润？https://www.zhihu.com/video/2017500694232454697

原因就是一开始汽车造得圆，是因为欧洲油价贵。

后来汽车造得方，是美国油价便宜，3美元一桶，所以汽车造型怎么拉风怎么来：

后来OPEC搞联盟，油价又涨到30美元一桶了，美国佬也受不起了，就重新开始考虑空气动力学了：

然而电吹们的理论是油价1元每升，那么电费就会降到1毛钱每度，还是电车胜！

然而用汽车有很多成本，买车、补能、保险、保养、停车费、过路费、折旧。

然而如果一项成本低到一定程度，那么它再继续减少就意义不大了，其他方面的体验就会变得更重要。

比如补能时间、补能频率、安全性、耐久度。

对于高溢价用户，可能油费成本只占了较少比例，他们更在乎车辆体验，吸引他们的是电车的智能化。

而对于低成本用户，2026年购置税减半增加的5000块钱成本就能让比亚迪同比销量下降40%多。

他们看重车辆的智能化吗？不看重，车子能开、能跑滴滴就行。

像北方这种充电不方便、充电慢的城市，油车滴滴也仍然很多，就是这个原因。

因为电费虽然便宜了一点，但是充电多花的1个小时，不如多跑几单接生意。

另一方面，电车的智能化现在确实有一定的优势，这是燃油车花钱也买不到的体验。

但是你想想看，为什么油车不支持智能化呢？

要知道最初的智驾实验车都是在油车上实践的，奥迪的全新A6L也支持华为智驾，燃油车从构架上不支持智驾这件事情并没有道理。

算力芯片加上传感器顶多也就500W，燃油车发电机发个1-2kW的功率还是没问题的。

原因是燃油车发电机会产生功率波动，更不用说怠速或自动启停的时候发电量降低或停止。

那为什么要发动机自动启停呢？不启停不就可以了吗？

那还是因为油价贵啊！

燃油车不支持智驾，是因为不想让本就高企的油费变得更贵。

然而如果油价很低，那么这个问题不就不存在了吗？

再说一下混动吹。

有人说油价下跌最受益的一定是混动。

分析的挺有道理的，那么为什么混动车没有占领油车市场呢？

消费者会拿脚投票，在部分城市纯电车的渗透率高于燃油车，说明在这些地区电车的确拥有更好的综合使用体验。

那么为什么在混动车上没有发生这样的现象呢？