新能源车续航模拟计算器

新能源车续航模拟计算表：

我关闭了表格编辑权限，可以复制表格后把自己需要的参数填写进去即可计算。

计算结果：

参数说明：

车重：应包含乘员和行李的重量。

滚阻系数：高速柏油路面下的一般摩擦系数，如果走烂路、胎压低、雨天，应适当提高此系数。

风阻系数：SUV风阻系数0.3，轿车风阻系数0.2，或可使用车企公布的数据。但应注意，车辆表面有泥沙或风向变化都可能增加风阻系数，所以风阻系数相比车企公布数据只可能增大不可能减小。

填充系数：迎风面积＝车宽×车高×填充系数，0.8为估计值，也可使用PS软件精确计算车辆迎风面积。

转化效率：包含损耗和用于非行车能耗的部分，例如空调用得多，这部分就低。不完全的动能回收也会产生损耗。

充电时间：应包含去充电站、停车、插拔电缆、扫码启动等花费的时间。并且冬天充电速度可能减慢，请根据自身需要调整。

基础功耗：参考了DeepSeek给出的建议。

可以看到车速大于80时风阻开始大于滚阻——这符合一般认知。能耗数据也在合理的范围（其实还是偏低了一点）。所以我认为这个表格计算的结果是有一定参考性的。

另一方面，也可以根据实际某平均速度下的续航表现反向填写基础参数，例如观察均速60下的续航表现，反向填写能量转化效率、路面滚阻、风阻系数等基础参数。

如果根据续航反推能源转化率，发现实际转化率只有60%~70%的样子，可能因为能源转化、开空调、动能回收，都会造成这一部分利用率降低。

结论：

我的车型是紧凑型SUV，代入数据后可以得到结论：

如果可以不计电费：那么我们希望综合车速越快越好，这在时速100~160之间几乎没有变化。

如果不能不计电费：那么我们希望电费花的越值越好。也就是车辆速度越快的前提下电费越低越好（车速电费比越高越好），那么在时速50~90的范围都有较高的效率。

如果将风阻系数改为0.22的轿车参数，其他不变：

得出车速在50~110间都有较高的车速电费比。