买车时你会优先考虑 L2 级智能辅助驾驶功能吗？为什么？

L2必选：

L2的门槛是自适应巡航+车道保持。

有了车道保持之后，快速路保持一条直线不变的场景、和堵在一条路上慢慢挪很久的场景，都可以大幅减轻驾驶疲劳。

注意，不变车道也≠不需要看路，如果有工人施工、路上掉个井盖、掉落树枝等杂物，这种异常情况还是需要监管的，只是在路况理想的时候相对可以放松。

高快NOA，体验提升不大：

高快路的特点是大部分时间走直线，少部分时间并道、进出匝道。

也就是并线和进出匝道并不不占用你太多驾驶时间，而变道嘛，更多的变化意味着更多的风险，只能说有用但用处不大。

城区NOA，有用，但风险与收益并存：

和高快路不同，走直线的比例占比更低，并线和拐弯的占比增高。

所以，如果只有LCC车道保持，那么意味着你需要较高的频率接管；如果能够城区NOA，意味着有更多的决策点可以由车机来决策，减轻更多疲劳。

但是缺点有二，1、高水平的城区NOA车辆较贵，并且高水平也≠不需要接管，你还是需要操心，2、较低水平的城区NOA仍然需要较多接管。

但是选择没有对错，关键是要做好预期管理，你付出去的钱和你期待的目标一致就行。

自动驾驶：

终极目标，但是现在没有。

真正的“辅助”到“自动”的跨越，是从人偶尔需要接管，变成了完全不需要接管；从“辅助驾驶”的仍然需要开车看路，变成了上车就可以玩手机，直到等到车机通知你达到目的地。

这是从99%到100%的跨越。

这就像平时调侃学霸与学神的区别：学霸能考99分，是因为学霸能考99分；学神能考100分，是因为卷子上只有100分。这是有着本质不同的。