2024年了，电动车的续航为什么还在「虚标」？

CLTC测试标准：GB/T 38146-2019

CLTC续航打折，这很正常，毕竟测试平均车速只有时速28.96KM。

但是令人费解的是为什么同样的SUV或者轿车，有的车续航打折率9折，有的车续航打折率7折，有的车甚至打5折，这却令人费解。

毕竟测试标准是一样的，虚应该大家一起虚。

1、平均车速28.96KM：

CLTC测试标准是各种测试标准中平均车速最低、最大车速最低的：

2、停车占比22.11%：

要知道CLTC测试标准是不开空调、大灯、辅助驾驶的，那怠速（停车）不就是……不耗电吗？

3、高速占比2%：

根据标准里的详细测试速度图表可以统计出，时速大于100KM的时间点竟然只有，36秒，也就是占全部测试时间1800秒的2%。

4、零百加速时间21秒：

注意到测试标准有个最大加速度1.47m/s²，那么折合加速到时速100KM需要：

不，这算的不对。因为不同速度区间的最大加速度不同，所以真正的零百时间是：

有的车企的电机只有在低功率输出的时候才有较好的能耗表现，而在大扭矩输出（这个所谓的“大扭矩”可能只有零百10秒）时能量效率转换效率很低，这就导致了不同车辆打折率不同。

5、实验室条件的测试温度和风速：

虽然在标准里面没写，但是有说测试条件是实验室跑步台，温度25度、风速2m/s、没有坡度、载重75kg。

温度就不用说了，冬天就不说了，就算是春秋天，北方春秋天气温也没有25度啊。

既然没有风速，那么一个方盒子还是流线型测出来的能耗不是一样的吗？那么如果有的车企在车身风阻上做优化的话，那么实际行车时的打折率就会表现好一些了。

而车重也有影响，有的车重1.5吨，坐上两个成年人和行李200kg，滚阻立刻增加13%。如果有的车车重2.5吨，增加200kg的负载，滚阻增加8%。（这说明不同车的打折率不同）