如何看待比亚迪第二代刀片电池和闪充技术？

首先我对这个技术是看好的，只是没有看好到电吹们说的那样燃油车企们明天就要原地倒闭的程度。

1、首先是普及程度

不像一辆燃油车，任何一辆燃油车都可以在2-3分钟加满油，但是电车排队的速度取决于充电最慢的那辆车。

闪充桩允不允许非二代刀片电池车充电？允许，那一个充电半小时的车排在前面，你就慢慢等吧。

闪充桩不允许普通电池汽车充电？船夫哥说了对社会开放：

而全面换代，那最起码5-10年之后了，步子要一步一步来，但是在现阶段，确实还没有到秒杀的程度。

2、电网容量的问题

船夫哥说电网容量不用担心，因为有储能电池。

电车充电实际上还有停车、插枪、拔枪、开走的时间，这些都需要时间，但是充电桩可以工作在全功率为储能电池充电的状态，这确实不错。

船夫哥拿100kW的充电桩做举例，说功率能放大到10倍：

然而一个充电站20个桩，每个桩支持功率100kW，不等于整个充电站支持容量20×100kW。

就算是同一个桩插2辆车，旁边的车都有可能抢功率呢，整个充电站也是一样，20个100kW的桩，可能整个电站的容量只有10×100kW。

也就是说充电站单开一个枪为电车充电，可以做到100kW，全部枪全部全功率输出（为储能电池充电），就到不了这个功率数了。

3、充电站充电位减少

船夫哥描述了一个愿景，“充电站可以原位升级，因为只需要像装空调一样装一个储能柜就可以了”。

但是看看这个储能柜有多大：

一个储能柜配一个充电位，充电车位就要减少一半。

一个储能柜配多个充电位？不可能的，储能电池少了对电网削峰填谷的作用就不够了。而且演示视频里都没画成的事情落地能实现吗？

储能柜占地充电位减少一半还只是开始，再看看比亚迪这个穿梭式充电站，这么空旷？总共就16个桩？

这要是常规设计普通的横向停车位，这能停多少辆车？80辆车（储能柜那边还有占地）不止吧。

充电站经营者真的会选择穿梭式结构吗？真的不好说。

4、储能再放电能量损耗

充电到储能电池再放电到车上，一充一放会造成损耗，转换效率大概80%-90%左右。

也就是闪充进去100度电，比亚迪就要要消耗111-125（效率倒数）度电，天然比别人成本高11%-25%。高速上电费又贵，也就是比别人贵2-5毛钱。

当然好处是翻台率高，但是是否利大于弊就需要精算了。