Cybercab是一辆极致省成本的私家车，而不是一辆无人驾驶的网约车

无方向盘和踏板的无人网约车已经有了，美国拉斯维加斯早已上线运行的Zoox就是。国内也有固定路线运营的无人小巴，也是没有方向盘和踏板的。

特斯拉Cybercab和私家车的区别在哪里？是没有方向盘和踏板，因此少了一大堆的装配零件和硬件连接。即使吝啬如特斯拉，方向盘上也是有两个拨轮+四个按钮+鸣笛按钮的，后面还有一个转向杆，方向盘还支持电调，因此这些都没有了。背后的传动机构也没有了。

而没有后视镜，后视镜上有电动折叠、电动调节、后视镜加热、盲区提醒、360摄像头、转向灯，因此这些东西也没有了。

特斯拉的换挡按钮在车顶，车顶还有应急警示灯、阅读灯控制，不知道Cybercab是不是把这些也都集成到屏幕中了？

就连车窗控制按钮都从7个变成了至多2个。

因为车后方有摄像头，所以没有了车内后视镜、没有后车窗，因此也不需要后车窗加热。

而特斯拉又是纯视觉自动驾驶，所以只有8个摄像头。不光激光雷达没有，连毫米波雷达和超声波雷达都没有，所以相关的线束也都没有。

从外观上看，外门把手也没有，不知道内门把手有没有，说不定也是在屏幕上控制的。

车门还少了两个，但是多了电动开门。

因为只有两个座椅，所以不但少了两个座椅、少了扶手箱，还不需要像一般轿车前排座椅那样支持电动调节了。

所以Cybercab真的省成本。

然后再说构型，我曾和网友讨论，既然是无人出租车，那么可以里面多增加乘员位，这样可以支持拼车模式，更多的赚取订单。

但是Cybercab里面只有两个座位，这好像很浪费。

但是那种车内设计两两对坐的无人出租车，一般都是方正的面包车设计，所以会增加风阻。而为了上下车方便，车内高度通常支持人站立，所以车身也很高。

所以总的来说就是风阻大上加大。

但是Cybercab，是普通的轿车造型，而且也没有后视镜、和所谓降低风阻的门把手。

就连轮毂都是全封闭式的低风阻设计。

所以风阻会很低。

而唯一增加成本的地方，那就是支持无线充电，这会增加不少成本。

但是听说现在还是期货，目前只是在车尾部增加了一个充电口。

所以Cybercab是什么？是制造成本也低、行驶成本也低。

所以这辆车本质上是一辆私家车，只是兼顾了网约车功能。

重量和风阻的降低，说不定它的能耗能达到百公里10度电以下。

而能耗低又带来了同里程下可以使用更小的电池，降低成本。同时减轻重量又进一步降低了能耗。

所以Cybercab真正的护城河（如果FSD能成的话）是极致地节省成本，而不是通过它多获得更多收入。

因此这是作为私家车的逻辑，而不是作为出租车。

只是它能够“顺便”兼顾网约车出去运营。