路上明明有很多油车，为什么网上总说油车要被淘汰了？
来来来，我来纯理性，定性定量分析成本，数学建模，罗列数据，有理有据。
电车省油，但不省钱。电车折价快，维修贵，保险高。还有8年斩杀线和电池拒保的换车围剿。成本现状不改变，油车不可能被淘汰。
油车几乎在全生命周期，平均每公里的综合成本都低于电车：
看前声明：以下内容，是我为了购车，结合自己的使用情况做的笔记，本不是为了写给别人看的，纯粹分享出来了而已。我做决策的时候喜欢数学建模分析，先定量再定性。我写分析时在去年，立场绝对中立，不能自己坑自己花钱是吧。（先分析12万价位的。各个价位，各个公里数的油电成本对比在末尾）
彩蛋：
本只是想纯粹讨论一下买车经济性的问题，知乎上人应该都是理性的，怎么电车车主老让我有种遇到街边痞子的感觉。
20万就能吊打路虎揽胜，买到就是有钱人了。赢！
2026.5.17更新：
我是没想到电车的下限居然还能更低。约谈八家，都有锁电问题，不更新系统也强制ota。一夜之间续航大缩水，快充变慢充，零百13秒。车辆首保后就开始阳痿，只为了电池能扛过八年不给你换电池。
即使第八年你反复投诉赢了，车企给你换了电池，也可能只有标签是新的。考虑到电池存在斩杀线，换的电池即使当下正常，能不能再扛一年都难说：
第八年给你换一个一年后就报废的电池，也合法呀。
正文：
我自己的情况是兜里就14万，12万裸车水平的哪个好买哪个。25年看了一圈，发现这个价位油电动力差不多，大家也都没有冰箱空调彩电大沙发。虽然电车扭矩差很多，还没有高速NOA智驾比不上油车，但我也无所谓，决定决策点放在全周期经济成本上。
为了照顾与我场景不一致的人，也专门补充各种情况在最后了，数据详细，分析全网最全，看完麻烦给个赞。
结论是，对于我而言，对比纯油和纯电的全周期经济成本，最后发现油车始终是便宜的。注意这个表是指在第x年把车卖出去，总花费减卖车收益除以总里程，得到的每公里平均成本：
考虑到一线城市打车成本基本3块每公里，因此非刚需不建议买任何车。打车加电驴不香吗？
以下是建模过程：
再次注意！我是把自己购车做选择时的计算结果放出来了而已，主要考虑大城市打工人的应用场景，我是写给相同使用场景的人看的。跑长途的，搞商务的，跑出租的，买菜的，根据自己的使用场景自己算，我没有义务替你们算。方法都放这了，自己喂AI算算很难吗？
授人以鱼，不如授人以渔。我这里写给大家的，不是一个固定的结论，而是一套针对分析该问题的思路。你自己的情况肯定和我不同，但是可以参照我的方法做微调。
初始条件与假设
这里计算的是全生命周期内每公里的综合成本。综合成本包含购车、保险、停车费、保养费，车辆维护费，补能费用等等，是所有和车有关的费用总和，并减去卖车后的收益。
假设每年6000公里（市区打工人的典型里程数，包含每年300天15公里来回通勤，春节500公里探亲历程，以及各假期的自驾游年1000公里）。
北京市交通委员会2024年底发布的《私家车使用状况调查报告》显示有27.3%的车主年行驶里程不足5000公里。
我的里程数至少可以给1/3的大城市打工人做参考。
其中油车为相对耐用的8at变速箱和2.0t发动机，电车为相对耐用的宁德时代锂电池80度（为了估算耐用性选高了，实际只有不到60度的）。两车百公里加速都在7秒内，符合这个价位的平均水平。关于每项将在下面进行详细说明：
- 购车全款13.7万元：假设油车裸车价为12万，含保险，全款约为13.7万。同落地全款13.7万，能买大概12.1万元电车。（购置税减半，但保险更贵，两边假设都购买了1-2千的免费基础保养服务）。并在此基础上加上3000左右的车辆用品，包括车窗贴膜脚垫车上配件等等，凑个整，总计花了14万。
- 保险，保险假设购买全险商业险。假设平均每3年左右会使用一次商业险，即保费会按照原价、8折、7折做循环。而电车每年比油车贵33~35%（参考文献https://m.yoojia.com/article/10075199300183417339.html?_swebfr=220011），本文实际就取25%。同时，油车和电车的保额将会逐年折旧，采用行业标准，月折旧率为0.6%。同时参考已有案例，电车在七八年后，保险反而会涨价（假设最多就比第七年上浮30%，不考虑8年老车还要六七千天价保费的个例）。
- 补能方面：对于油车，市区路段百公里油耗13升，高速路段百公里油耗7升，油价取过去15年均值即7元每升。对于电车，市区路段百公里电耗15度，高速路段百公里电耗25度（参考易车2025年高速极限测试中间值）。市区假设有家充，谷电充电，电价4毛/度。高速路段假设电价2块/度。电车额外增加5000元的家充安装成本，包含充电桩以及物业的协调费。其中电车补能需注意，假设从第5年开始电车能效下降，即实际电耗，会随着电池衰减而上升。第八年更换电池后电耗修正归零。注意：电车能耗考虑的是10万水平的小车，已经加权计算了冬天续航减半的问题。
- 停车费方面，假设家里已经花10万买了车位，但是每个月要交100块的车位物业管理费。同时每周会去逛商圈，收一次12元的停车费（一线城市的价格）。
- 在保养方面，假设前6年，油电都没有除基础保养之外的额外项目，基础保养全部免费。第6年后考虑定期年检费，6-15年车龄老化维护费，包含脚垫、避震、橡胶件、轮胎、刹车更换。油车额外考虑发动机、变速箱油、火花塞、正时皮带等大保养项目。电车则考虑驱动电机齿轮油、电池健康度检测 、高压系统绝缘检测、电机电控及充电口维护。但注意！从第8年开始，油车可能要拆开修理发动机和变速箱。电车可能会自费更换电池或修电机。（这都是考虑最坏情况）维修价格都符合裸车价12万的水平。因此在第8年后你会看到我计算的结果中，油车和电车的维保费都有较大的上涨，并且电车要远高于油车（换电池比拆发动机贵多了）。
- 在维护方面，假设前6年每年会有两次约500元的补漆和钣金。6~15年，弃疗直接不修。
- 对于12万级别的车，折价数据参考至少7年前发售的车。纯电实在难找，7年前生产，产品线生存至少六年，10万价位，且现在还在二手市场有交易的，我只找到了比亚迪e2（如果有更普遍的选择，或者保值率更高的选择，可以自行替换保值率这一块的数据做计算）。油车选取19年前后销量较高且现在二手交易量也还行的的本田XR-V。两者近7年的折价速率参考懂车帝。这里会计算在购车第1~15年后把车卖出去，各自能抵扣多少综合成本。7年之后的保值率基于ai外推，具体数据见图。
以下为计算过程参数，如不满意，可以把我上面的初始条件根据自己的使用情况diy后喂给ai重新计算
1.补能:
油车年度补能费用计算（每年相同）
· 市区补能费 = 4500 km × (13 ÷ 100) L/km × 7.0 元/L= 4500 × 0.13 × 7.0= 4500 × 0.91= 4,095 元
·高速补能费 = 1500 km × (7 ÷ 100) L/km × 7.0 元/L= 1500 × 0.07 × 7.0= 1500 × 0.49= 735 元
· 年度合计 = 4,095 + 735 = 4830 元
电车年度补能费用计算（每年相同）
· 市区补能费 = 市区里程 × (市区电耗 ÷ 100) × 家充电价= 4,500 km × (15 kWh ÷ 100 km) × 0.4 元/kWh= 4,500 × 0.15 × 0.4= 270 元
· 高速补能费 = 高速里程 × (高速电耗 ÷ 100) × 快充电价= 1,500 km × (25 kWh ÷ 100 km) × 2.0 元/kWh= 1,500 × 0.25 × 2.0 = 750 元
· 年度合计 = 270 + 750 = 1,020 元
电车第5年起：假设电池健康度逐年衰减，能耗同步线性增加。实际续航衰减30%时，能耗增加15%进行设定。
注意，这里电车能耗考虑的是10万小车，并已加全考虑了冬天能耗减半的问题。如果是冰箱彩电大沙发的中性SUV，费用将在此基础上上浮50%，理由两点：
根据易车最新测试，大车高速能耗高，在气温正常的时候，都可能飙到30以上。
同时电车冬季续航衰减高，甚至可能打4折。
两个因数卷积，SUV电车北方冬天上高速就更恐怖了，能有标称1/4就不错了，那实际能耗不得上到50-60度电百公里啊，当然这种极端情况，我是不去考虑的，以应对大多数人的用车场景。所以电车的能源消费，我其实是按少的算。
2.保费
12万电车第二年保费多少不知道，但18万电车未出险第二年保费7638元。电车车主喊保费低的，多半是没买商业车损险。
18万电车7638，那12万电车按比例也得5100吧？看看真实案例：（11万的新能源，未出险第2年保单5081.8元，人保）
而12万油车第二年出险，平安只要2700，人保3050。
12万价位，首年不出险不扣分，同保险同套餐，第二年电车就是要比油车贵50%。光保费一项就够油车多跑2000公里了。
但为了照顾部分极端电车车主情绪，我特意把油车保费调高，电车保费调低，你猜结论变不变：
均考虑未出险的折扣系数修正（原价，八折，七折，出险后循环原价）、保额折旧修正（每个月保额折旧0.6%），电车则考虑7年后保费增加修正（逐年增加，第15年修正到1.3倍，没有按照网上增加到6000多块的这种极端情况去修正）。保险一车一价，商业保险选的项不同，有几百块差异正常。首年保费取自懂车帝计算器：
实际影响也有限：油电每年保险两者差值的误差也就百十块，只相当于对最终结果引入千分之几的误差，对结果影响有限。大头依旧是是折旧和维修。各位敏感的电车车主怎么老扣保险费，抓不住重点很好笑啊。
3.保养
假设购车购买了基础保养全免费服务，有关于大修（发动机，变速箱，电池，电机，轮胎，刹车），则根据其出现的概率，各年分摊成本期望值。出现的数据会进行平滑处理，避免出现峰值。并且前三年不管是油电都没有可能的大修。下图结果需要再额外加上前6年的每年两次补漆钣金。
注意！！！！！
油车第7~9年这三年维保价格高，是考虑到可能要自费大修发动机或变速箱，单项大概8000到1万。这里考虑的是极为不幸的情况，即假设年6000公里，你都能把at变速箱给开坏。
电车第9～11年这三年维保价格高，是考虑到可能要自费修电机和电池。为了尽量减少维修金额，我假设不去更换10万的原厂电池，仅换5万左右的便宜第三方电池或二手电池。考虑到现在有大量案例，很多电车在第8年保修期内检测说不需要换，到第9年开始跳崖掉电，被迫自费更换，这里也参考油车，考虑不幸的情况。
这一项如果有异议，比如你觉得自己足够幸运，不管油车电车，15年都不会坏大件。或者觉得自己能去报废处理厂找到廉价拆车件，那你自己修正掉这一项，重新计算即可。
最终数据则如下
1.油车和电车的每年花销与残值（对于全款落地13.7万，裸车约12万的车，年公里数6000而言）
拿第2年油车和电车的支出做对比：
我们可以发现对新车而言，由于没有直接感受到折旧费，电车确实表面花费比油车少，会让人产生电车省钱的错觉，但是如果把时间轴拉长到整个周期范围来看，即考虑折旧养护等等：
那么在购车第x年时卖出，按照每年开6000公里的使用频率来计算，折合每公里的成本是多少呢：
可以看到，不管你是买车多久后再卖，整个生命周期内基本上都是油车更便宜的。所以说电车省油但不省钱。
还是建议，非必要不买车！
不管是油车还是电车，一辆便宜车就算是省着开15年，总花费却要到30万多。你要是公里数高，只会花的更多。
30万能干什么，你知道吗？如果拿去旅游，全去极品的，国外只去美国、欧洲、瑞典、日本、韩国，国内只去南疆、北疆、西藏、长白山等顶级5A，30万够你全家一年玩一次，一次玩两周，连着玩六七年你知道吗？
这些钱能让你和配偶去北极看极光，去欧洲体验生活，走遍我国大江南北，而你却用来选择买上班通勤用的工具，以及顺便在周边两三百公里的范围内自驾游？
扩展：年公里多少，电车便宜？
简单线性调整补能花费即可，并考虑公里数提前大保养。
先考虑12万裸车13.7落地的价格的，第五年结果如下：
第七年大多数人会换车，这里假设第七年是油车可能大修的特征点，油车花费陡升，电车不用跑多少公里数就能拉平总成本。结果如下：
临界点公里数下降，但是临界点的每公里成本上升了。
如果你年公里8000+，能开7-8年，买电车是不亏的。
也就是说，假设你x年后卖车，有一个年公里数的临界点，高于这个临界点电车成本低，低于这个临界点油车成本低，下文命这个临界点为“油电公里数临界点”。
各价位车辆，油电公里数临界点是多少？
这里价格为裸车价，计算结果如下（ai辅助外推，没有仔细扣保费和修理费）：
很容易发现，车越贵，电车要跑更多公里数才能回本。那用七年呢，这个时候油车需要大修了，因此电车只需要很少的公里数，就能追平油车总成本：
用11年呢？电车电池快不行了，成本上去了。
都写这么全了，不给个赞吗？每年跑多少公里，想买什么价位的车，查表就能知道是油便宜还是电便宜。