闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？
春节高速纯电若按照油车习惯开，可能不到140公里就充一次电，且补能比油车贵3倍，频率高4.6倍。
写给东北开快车的兄弟看啊，南方的龟速别看了，只有最后一段的不严格估算
我会采取具有公信力的数据，给出计算过程。
都只是纯理论计算，基于的是公开数据，各位电车车主觉得有问题欢迎指正，不要急躁，谢谢，love and peace～～
注：以下内容仅为根据公开数据理论推导，本人未做任何车型实测。
引言
纯电车在市内通行，完全不可能有续航焦虑。标800公里至少还真能跑到600多公里，按照单程10公里的通行距离算，打工人纯上班用，跑一个月没问题了。这一个月内随便有一天去商圈吃吃饭，顺便充个电，就满电了。是，商圈确实贵，但90多度电充下来也就一两百块钱，全家吃个饭+超市消费一波，怎么也要六七百吧，算零头了。
真正的焦虑是在春节高速上，大部分有车的人避不开的一个使用场景。
春节高速有三个特点：速度快、开空调、气温低。
如果你按照和油车一样的习惯：尽量压144码跑，空调开26度，偶尔还踩到150去超个车，那你满电跑空，续航不到200公里，实际两次充电间隔可能不到140公里。
此结论有大量实例验证过，本文章主要告诉大家为什么续航会跌这么低。黑龙江大庆的兄弟已经在吐槽，标称500续航的电车，均速27的城市路况，实际续航已经只剩40%了。
同一个时间，吉林也是3~4折，有的跑高速120公里就得充电，比我估的140公里还低。
那为什么会造成这个现象呢？我一开始是想查文献的，但发现很难查到发表在国际期刊上研究电车在-15度环境下开空调，还以120+的速度跑高速的论文。
不过单研究极寒or高速工况下的续航衰减论文还是有的，结合民间电车实测，进行以下推导估算：
估算过程
1. 电车车速120+，续航至少减半
我们首先看个极限测试结果：
上图是易车25年测试的66款电车中续航最好的20款，测试方法是常温在环形车道上120码匀速跑。
首先取成绩最好的小米SU7（pro）来计算
易车：在高速匀速120的情况下，94.3度电，标称830公里的续航，缩水到457.7公里，实际达成率55%。若按油车习惯压130~140并且超车，相比匀速达成率会更低，这里假设仅取0.9修正，则修正后只有50%，为何这么取：
国际期刊文献
2024年发表在WCX SAE World Congress Experience上的文章指出
Range decreases by a median value of approximately 15% for each 10 MPH increase in speed.
即每提速10mph(约16km/h)，续航里程的中位数下降约15%。
参考文献：Sluder, C., Davis, S., and Boundy, R., "Consumer-Oriented Energy Use and Range Metrics for Battery Electric Vehicles," WCX SAE World Congress Experience, Detroit, Michigan, United States, April 16, 2024, https://doi.org/10.4271/2024-01-2596.
144相比120高了14，我的续航下降，只取了10%，算是相当保守，照顾电车车主情绪了吧（笑）。
由此得到，纯高速工况折扣系数为0.5倍。
2. -15度的北方春节，电车续航下降67-42%
国际期刊论文
2024年发表在International Journal of Automotive Technology期刊上的文章直出：
At − 15 °C, energy efficiency dropped by 67% in city driving and 42% on the highway.
这个是在恒温室里震惊跑出来的数据。
参考文献：Park, I., Kim, C., Lee, H. et al. Comprehensive Analysis of Battery Thermal Management and Energy Consumption in an Electric Vehicle: Impact of Driving Modes and Ambient Temperatures. Int.J Automot. Technol. 26, 621–636 (2025). https://doi.org/10.1007/s12239-024-00202-8
上述论文采用的欧盟标准车型，在电池标准上与我国可能有一定的差别，但给出了电池性能的大概范围，那么我国车辆的表现如何呢？
国内民间测试
上图是汽车之家24年测试的13款电车，测试方法是挑没有人的时间，按50%城市和50%高速匀速跑。低温区为5度以上，寒冷区为-15度以下。
首先取两个榜单中成绩都最好的小米SU7（pro）来计算
汽车之家：春节是一年最冷的时候，这里取寒冷区-15度，小米su7的续航只有CLTC标称的47.5%。
由此得到，寒冷工况折扣系数为0.475倍。
而实际用车场景，在高速上通常只能充到80%
（80%后的慢充时间久，会被其他车主殴打，服务区管控限充80%）而电量10%至少也得要找充电桩的。
由此可得，纯电实际用电系数为0.7。
以上三系数相乘，相对标称续航，春节高速油车习惯驾驶实际续航率为：100%*0.5*0.475*0.7=16.6%（国产电车最好成绩）
也就是表现最好的酥妻，充电间隔也只有138公里。理论极限电耗：47.9。（-15度，120+，26度空调）
当然，如果100码龟速滑，并且南方气温也就-5度，可能还是有标称1/3的续航，能跑到280公里的，这就是为什么节假日高速上，龟速车大概率是纯电。
如果是排名不那么靠前的，例如只是66辆车中前1/3，前20名的乐道L90呢？理论计算如下：
85度电标称续航605公里，理论春节高速油车习惯驾驶实际续航率为：100%*0.46*0.9（超车修正）*0.392*0.7=11.3%（由于第2张图内没有该款车，所以采取了相对较低的s9数据，表明一个电车的下限）
对应全速高速的里程只有68.6公里，理论极限电耗86.7。妈耶，这不雅迪水平吗？这数据我算出来自己都不信，以后有机会还是得借个乐道开开。
那么根据上下限，可估算纯电车在春节零下高速上，按油车压144跑并超车的工况下，实际电耗约为（47.9+86.7）/2=67.3。下面以此数据来计算补能花销。
补能费用
电车春节高速上补能是很贵的，据报道在2.2-3.2元一度，这里取均值2.7元。
那么电车春节高速每百公里补能费用：67.3*2.7=181.71元。
当然跑龟速可能就只有90块百公里。
都不是空口白来的，查的数据，是他说春节高速的电费普遍在2.2~3.2之间，有问题找他去，别找我。
而油车多少呢？首先算油耗，根据网络提供数据，油车压144跑，油耗约为9.5升百公里。
这几个月由于战争，油费最高点，直接取油费显然不合理，这里取过去十五年平均92价格，7元/升。
那么油车高速每百公里补能费用为：9.5*7=66.5元。
春节低温超车工况下，油车补能费用仅为电车1/3。并且油车极限续航为60/9.5*100=632公里，油车约是成绩最好电车的4.6倍，这还没考虑电车开空调快速耗能的情况。
大概率闪充的电储备用完，只能普通快充了，悲。
给南方龟速们估一估
由于没有数据，南方龟速工况就只是简单估算哈，要觉得不准，你说得对。
南方龟速电车的电耗成绩，可以在此基础上除2（100码匀速与144超车，参考第1篇期刊论文），再除1.5（温度高，就刚刚零下，参考第2篇期刊论文），电耗大概约22.5吧，降到三分之一了。
那么我估算的准不准呢？
那么南方龟速的电车朋友们，你们两次充电间隔在400（最好）～200（前三分之一）公里之间。平均补能花费刚好持平油车，平均补能频率最少依然是油车1.5倍呢，买的车不好可能到3倍频率呢。
对了，如果你的车买的不是续航前1/3的，200公里在春天都跑不到哟