关于机油的「更换周期」和「品牌迷思」，有哪些常见的误区？

迷信原厂要不得。不看原厂认证，盲目乱用所谓的高性能，全PAO全合成，酯类全合成更要不得。

欧六/国六对发动机潜力几乎已经发掘殆尽，发动机标定为了过排放和燃油效率，都卡着爆震低速早燃极限调校了。

欧美的大厂，奔驰宝马大众保时捷沃尔沃捷豹菲亚特标致雪铁龙通用欧宝福特都对各自的发动机的特性挖掘到了极限，针对性的在欧盟ACEA/美日韩的ILSAC体系基础上，提出了要求更严苛的各种制造商认证。

所以，机油必须符合原厂认证，或者满足或者超越原厂认证的要求。

“只用原厂机油最好”

原厂油一般考虑到利润，基本够用但不好用。比如标致雪铁龙售后的道达尔INEO FRIST 0W-30就比零售版的INEO FIRST 0W30少了捷豹路虎认证，意味着机油的配方是缩水的。

怎么才能好用？

要好用，美孚壳牌嘉实多道达尔福斯摩特AGIP中石化中石油找符合认证的全合成机油。

至于说“一万公里再换全合成”

奔驰229.5/229.52，大众VW504，宝马LL这类长效认证，在欧洲本土基本都是20000公里换油周期。就算是标致雪铁龙1.6/1.8T发动机4升不到的机油容量， 欧洲本土也是15000公里一年换油。

国内平均行驶速度低，燃油质量不能完全确保无硫，不能确保非乙醇汽油。所以打折减半。

正常情况下，大厂的旗舰全合成机油，在符合/满足/超越整车厂特殊认证的前提下维持300-350摩托小时完全没问题，也就是你行车电脑累计的长期平均速度乘以300或者350小时，就是你实际可以换油的公里数。