如何评价长城H10的4档DHT？

首先谢邀，其次。我看了问题日志，创建这个问题的是个迪粉。

我瞬间就觉得这事情没啥可聊的了。

上多档位DHT，尤其是后轮P4，前轮P2，无非就是确保P2的转速和车轮是解耦的。在困难的路段确保至少有一个电机不会堵转或者长时间低速憋着的时候，不会超出电机额定扭矩导致电机过热。

别觉得这事情开玩笑，我真见到了。

比如说，我的标致508L在某些反复折返的陡坡山路上，D2挡，20kph下踩出20%功率也就是31kw，40kph下踩出62kw的功率用于给人、行李（合计270kg）加自重1.53吨，总计1.8吨的车提供某个比较疯狂但是还在508L这个挡位下只需要7成功力就能达到的加速度。

如果比亚迪宋P DM5.0 被我挑衅的红了眼跟着我上，那么它的单速电机在这个范围内，可能要持续超过额定扭矩70%的幅度。（额定扭矩120Nm，需要输出将近200Nm扭矩）1.89吨自重和同样0.27吨人和行李。很可能从淳安中洲的茶山村跟着我跑不到白际山脉的分水岭，电机就要降功率了。

徽州天路连续上坡跑15分钟不稀奇。最要命的是电车下坡也是动能回收，意味着电机继续做功。

我在徽州天路某观景台真的看到开着机盖原地休息的宋P了，电量够就是限制电机输出了。

甚至以比亚迪秦L 的1.8吨自重，甚至EHS200的海豹07 DMI 1.5T（自重2.05吨，额定扭矩130额定功率90kw，最大扭矩315Nm，最大功率200kw，最大转速20000）都会在这个速度下遇到这个问题。

而如果是长城H10这样架构的车，即使后桥电机停摆，P2电机是一台和比亚迪宋P DM5.0同样功率的但转速三分之二，扭矩相应增加50%——有变速就不需要高转速了。

那么它即使是自重2.5吨多，加上人和行李后合计2.8吨。这种情况下要追上我，电动机在变速箱挂1档的时候，甚至扭矩都没过额定扭矩。

就算H10的电动机是不经过换挡路径的，那么发动机至少带换挡，可以在极低的速度下介入驱动，不会导致电动机受热过载。

这就是带变速的好处，但只在平原的城市里晃悠的城市suv车主是看不懂也想不到的。但H10不也就是定位城市SUV的么？标致508L它是suv么？虽然变速箱可以刷5008 4008的多路况系统，可它是轿车吧？哪怕换成408X 或者 凡尔赛C5X，结果也是类似的。

单速在城市里省事，但是在哪怕是长三角的丘陵地形的山区都可能会坏事。

而且，哪怕是额定扭矩只有250Nm 1700rpm--4500rpm，最大功率129kw的肉鸡1.6T。搭配爱信8AT后。

1和2档下液力变矩器时开启的。这种情况下，允许发动机和变速箱的输入端差速最高达到2000转，提供1.5倍变距比，哪怕此时液力耦合器的传动效率只有80%也意味着250X0.8X1.5=300Nm扭矩输入到了变速箱，再通过1档齿轮5.071倍减速比，和差速器的3.54减速比，放大了17.95倍，就算扣除三级行星齿轮减速和一级差速器损耗。（0.98三次方和乘以0.95）

最坏情况下到驱动轴还有4800Nm以上扭矩。

就算是特么的大众EA211 1.5T 118kw加 DQ200这样的双离合不带变矩器。

按800rpm扭矩算，可能才90Nm，1档下综合减速比16.7左右。也有1503Nm。

而你们吹得神乎其神的EHS160的秦L同样情况下考虑到齿轮传动损耗。（也是差不多的）

以DM 5.0普遍11.9的减速比，意味着

260X11.9X.98^3X0.95=2766.4456456Nm

然而额定扭矩下，130X11.9X.98^3X0.95=1276.8210672Nm

哪怕是EHS200，200kw的海豹07 DMI 1.5T。

315X11.9X.98^3X0.95=3351.6553014Nm

额定扭矩下，130X11.9X.98^3X0.95=1383.2228228Nm

可奥迪A3自重多少？1.4吨

雪铁龙凡尔赛自重多少？1.6吨

秦L自重多少？1.8吨

海豹07DMI 1.5T自重多少？ 2.05吨