长城汽车为什么掉队了?

终于见到比较新的问题了……

长城掉队了么？从总销量排行来看，10年前长城从排行榜的6位（年销107万辆）下降到去年的第10位（年销132万辆），的确是掉队了。

但这是长城经营恶化走下坡路掉队了么？从以下几个方面的数据变化就可以知道长城是不是真的“掉队了”

1，长城最近几年销量变化是怎样的？

2，经营利润变化是怎样的？

3，产品结构变化是怎样的？

一，最近5年长城汽车数据变化

从这个表很简单就能看出来，不管是年销量还是营收，长城都是保持稳定增长的（2022年是长城汽车成立以来经历的唯一一次销量大幅下滑，某位高管辞职后好转）。

利润有所波动，但总体也算是国内最赚钱的车企之一（这种利润表现已经很多年了）

二，产品结构变化是怎样的呢？分析什么都没用，直接看单车平均售价就知道了：长城从2021年单车平均收入10.6万元/辆干到2025年的单车平均收入16.8万元/辆。这是什么水平呢？对比其他几家传统自主品牌就知道了

具体看产品结构：坦克一直是专业越野品牌，300400500的新款越卖越贵。哈弗的新车也是越来越贵（猛龙-猛龙plus-长城h10），魏牌也停了便宜的玛奇朵摩卡蓝山，新出的高山V9xv8x都是二三十多万的车。

现在长城汽车几乎没有新的低端入门乘用车（最近的欧拉5算是长城唯一一个10万以内的新车）+没有轿车产品+没有大规模的纯电车产品。以上这几个没有布局的细分市场就让长城天然比其他车企少了30%左右的销量（参考其他几家车企的数据）。

说到底，长城汽车转型高端已经有了一定效果，极度内卷的低端市场已经基本放弃了（长城汽车的利润+高比例的零部件自给率打价格战真的是随随便便）。

长城汽车多次表态：

“宁可少卖车，守住品质底线，拒绝自杀式降价冲销量”； “长城不怕销量下滑，哪怕销量跌出行业前十也无所谓”；“宁可市占率低一点，绝不追逐没有利润、没有质量的无效销量，长城追求有含金量市占率，而非单纯销量数字，把“不盲目冲量”定为公司长期经营准则。”

三，回到问题再次重新思考：“长城汽车掉队了么？”