P2和P13混动技术一定有强弱么？

两者之间比较:

P1 + P3是更容易实现的技术。不需要太多考虑变速箱的同步器啮合或者是行星齿轮排制动带/离合器结合。发动机调校也简单。

P2方案，变速箱内的电动机，就算是行星齿轮排的自动变速箱，也可以不经过液力变矩器/液力耦合器。动力损耗少。但发动机和变速箱的配合调校，电动机和变速箱的配合调校，对于国内大多数企业来说太难。而且国人平顺性需求远高于高速公路高车速和山路和乡村多弯道路操控需要。P2上限并不低，但下线太低——比亚迪542我相信很多人都体验过——虽然542是P3，但发动机部分却有变速箱，发变\电变调校不好的体验都差不多。

P2方案低档位下，总传动比和P3方案接近，传动损耗也接近。高档位下，总传动比小，甚至纵置车型还有直接传动档位，仅需考虑差速器损耗。换言之，低速传动效率持平，高速更高。

即使是纯电驱动，电机带变速方案也是比单速方案传动效率更高的。甚至在高速公路恒速行驶的中低负荷工况下，电动机本身的工作效率也是更优秀。

在乘用车上，P3混动或者P2混动方案抑或是带变速纯电和不带变速纯电的效率差异，我捏了个中大型轿车的平台做了推演，尚未完工，不过欢迎过去提出意见和建议。