2026暑假的浙西赣北皖南行——标致508L的长途高速跑山行(未完)

前言

7月27日到31日。我和我的朋友进行了一次长途远行：

从上海经过吴江芦墟吴江七都湖州南浔湖州吴兴到德清莫干山，夜宿莫干山；

从莫干山经建德严州古城，衢州齐溪镇，衢州开化县城，衢州七彩长虹，婺源篁岭，经衢州齐溪镇返回衢州县城过夜；

衢州县城经衢州马金镇，过淳安汾口镇到淳安中洲镇茶山村；从茶山村向北进入徽州天路南口，经白际乡，从绍濂出（北口），经王村，走S348省道，过雄村到达歙县县城预订的酒店；从歙县县城出发，经渔梁坝，新安江山水画廊到深渡镇，打卡阳产土楼。然后返回歙县过夜。

从歙县出发，到绩溪仁里，龙川，徽杭古道入口，梅干岭，坎头，G233国道，G330国道，浙西大峡谷景区，龙岗。G56-杭州第二绕城-德清莫干山。

从德清莫干山出发——嘉兴新塍镇——上海浦东。

总行程破千的长途自驾游，以吃和打卡为主。

由于这次没有老婆孩子随行，开车比较极限，算是吧标致508L的极限和一些山区道路连续大负荷行驶，和遇到一些施工土路和尚未铺装的碎石砂石路面时标致雪铁龙的多路况系统特点摸索得差不多了。

你问我什么叫极限？把当地老司机追到靠边，没有被当地老司机甩开过。算不算山路上开得极限？

高德地图导航计算出来97分钟，我断断续续停车打卡上厕所搞掉20分钟的情况下，88分钟开完。（实际行车68分钟）算不算极限？

有鉴于此，我觉得可以写一篇标致雪铁龙末代轿车 508L的总结文章了。

第一天

这次旅行，主要是刚好我老婆带娃去了武汉。我正好可以应邀去以前思科时候的老同事在莫干山坳里长包的一栋民宿住几天。

我是27号上午8点出发的。出发前还发生了一起不甚愉快的事情。

具体事情见下文

出发路上还收到了之前回绝了我的乘客的消息。问我还能不能过去接她，她愿意出一半高速费。

当然是不愿意咯。 最终我开了250公里高速+国道省道+山路的油费，加出上海段的高速费（申嘉湖高速浦星公路到朱枫公路），夯巴锒铛才150元。

路上吃了吴江芦墟镇的荠菜猪肉大馄饨，吃了吴江七都镇的苏式绿豆汤。还从湖州妙西（西塞山）进山后跑了一段山路。下午2点到我朋友家，真是美滋滋了。

按那个女乘客的要求，从嘉定北11号线车站附近接她，全程高速送她到莫干山垡头村附近，合计要100元油费加100元过路费。而我只能获得抽成前的164元加她给我的50元。实际到手可能200都不到，刚好持平我的成本。

但我需要承担从家里去接她的30元额外的油费，5元高速费和一小时时间。以及我被她绑架行程而无法去吃我想吃的馄饨和绿豆汤，也没法顺路跑山。更何况她还带个6岁的娃，而我的车没有儿童座椅，这对孩子来说非常不安全，对我来说也是个风险。

这么算的话，多出一百十块钱换来了更多的自由。

尤其是吃完甜蜜蜜的苏式绿豆汤，血糖上升，在七都镇双塔附近七都镇社区图书馆吹吹空调稍微打个盹，那简直了。

稍事休息后，继续赶路，在靠近湖州吴兴最南端老虎潭水库时遇到修路，于是绕路。

由于是午后易疲劳时段，我没敢太放肆，导航显示106分钟的路，我开了100分钟整；实际上我开的并不慢主要是绕行线路比较险峻，在地图上太平桥村到铜山段被来旅游的非当地慢车在山路上挡住了道，而且不约而同的都是那些沙发冰箱大彩电的国产大型新能源车。当然在铜山附近超越以后，我一路上保持了从妙西镇附近进山后的正常节奏。较为平坦的路段跑七八十，坡陡弯多路段跑五六十。

我复刻了这台车的在其故乡，标致的汽车厂所在的索肖（位于原弗朗什-孔泰省，现在的勃艮第-弗朗什-孔泰大区；法国东部的勃艮第-弗朗什-孔泰大区大区境内聚集了孚日山脉、汝拉山脉和摩凡山脉三座主要山脉，主要河流包括索恩河、杜布河、卢瓦尔河，塞纳河也发源于此）附近法国当地人典型的山区道路驾驶速度和节奏，在中国浙江湖州南郊妙西镇东部的妙西盆底和南部的梅峰丘陵地区的山区公路也同样的快速行驶，沿途不断超越游客的慢车并紧追并超越了当地人的快车。这台被东风集团大量中国化后的中型轿车并无任何不适应。从这点上，东风标致对R83的加长轴距并取消掀背的操作，一正一负，基本没有对整车操控带来明显的负面影响的同时，带来了更高的安静性和整车动态强度。

下午上山后，就没再动我自己的车。下山吃晚饭开的是朋友的那台吉普指南者2017款顶配。2.4自吸配采埃孚9速。

第一天来说，高速，城市快速路（上海市内高架和吴江大道），省道乡道，山路混合。

总体来说，标致508L顶配的可变悬挂，在舒适模式下，相比标准模式，在长途驾驶时还是有明显可感知的舒适性提升，外加人体工学设计良好的座椅，座椅通风和FOCAL劲浪的音响系统、对驾驶员疲劳程度是极大的减轻和缓和，累计将近5小时的驾驶时长对我来说并没有太多的感觉，说句扎心的话，和开2小时的比亚迪秦L或者3小时奥迪A3的体感差不多。

当天晚上，考虑到朋友的车刚好油箱快空了要加油，外加需要大采购，于是朋友的助手开车，带着我和朋友从莫干山干庙坞下山到德清县城的银泰，吃了晚饭，并买了一些饮用水和黑巧克力和咖啡。为明天清晨出发做准备。

朋友和他在德清当地的好友还有应酬，他的助手则需要返回杭州。于是我开着他的指南者，把他的助手送到德清高铁站。送完他的助手后，我开车上山。我没有走亚运会期间开辟的新路，而走的是2007年五一小长假期间长途骑行的老路。顺便也评估了一下他那台问原公司女同事收来的小姐姐一手自用的车辆的车况并评估大保养的清单。

2007年5月的照片

夜间的山路寂静无人，也没有路灯。我开着远光灯，一路上只遇到不超过5台车。当然我都提前关闭远光了。

2.4自吸（175马力 @6450转，228Nm @3900转）配采埃孚9速，考虑到自重。动力和操控是不如2011款标致508 2.3旗舰版的（171马力5700转，230Nm 4150转，爱信TF70SC 6速）。指南者的方向盘偏向于越野，中点附近很模糊。在夜间注意路全部集中在路面的时候，很难感受方向盘到底是略微向左还是向右。比较费精力。

——考虑到2018年标致508L就上市了，NAC4主机和2017款的指南者的车机恍若隔世。就更那个啥了。

指南者的变速箱标定偏向于低转速省油设计。为了山路路段提高动力，我切到了手动换挡。机械式的自动挡手柄的进退档的手感总体还行，虽然比不上速腾的DQ200配的哪个，但也总体中上，和手动挡入档感觉很近似。前减后加的设定，对跑山也有帮助。

不少指南者用户在方向盘上加了个红圈标定方向盘中点，我早年还不明白，这次自己跑完后，明白了为什么。中点附近有些模糊，但真的打过一个角度后，又清晰了起来。

总的来说，山路的操控表现，我觉得对于一台SUV来，真的不差——前提是切手动挡把转速保持在2000-3000以后。夜间山路跑六七十还是挺得心应手的，没有想象中的船感。另外，这台2.4自吸和老508的2.3自吸一样，1500转往下就感觉扭矩砍了一块，估计也是考虑避免爆震，在低转速削弱了油门响应甚至退点火角。

车况的确老了，似乎发动机温度也偏高，不怎么激烈的驾驶，水温直窜98。变速箱油也该换了。于是我给朋友拟了个清单，并推荐其购买和使用京东全球购和天猫海外购的美孚的0W-20，5W-20的美孚EP/AFE/ESP机油（按手册2.4发动机是0W20）。

当晚我早早睡下了，为第二天清晨出发做了准备。——我们准备去建德严州古城吃豆腐包当早餐的。

=============第一日完==================

第二天

28日早晨，我5点半就醒了。朋友也差不多时候醒的。考虑到这个时间比较尴尬，德清县城里的早餐店还没开门，商量了一下就决定直奔严州古城吃豆腐包去，于是6点准时出发。

清晨6点的304省道几乎没有车，走上S43杭州第二绕城高速，路上除了一些赶路的重卡，也没有看到小车。

杭州第二绕城限速100，我定速巡航110；其中隧道区段限速80，我在进隧道前关闭定速巡航滑行降速到90后开启电子限速，出隧道后平缓加速到110后回复定速巡航。长深高速限速120，我定速125。

76分钟走完，104.5公里，消耗了5.38升燃油。这是一台燃油轿车，车上两个人体重超过200kg，外加行李，整车质量达到了1.8吨。这种情况下，开着空调跑出了百公里5.15升油耗。这个情况下，比亚迪秦L 如果算上电耗折算的话，也是跑不了这么低的。

在桐庐服务区，上了厕所，稍微喝了杯咖啡，然后继续前往桐庐。

按高德地图47分钟跑完的路。我实际上跑了43分钟。这段路上，由于常有慢车挡道，加上沿途基本上都是1.5%上坡。我基本上都是跑130的速度，甚至连续超车时会跑过140以上。所以这段路的油耗挺高的，跑到了6.57升。但总体来说，有缓上坡，加上频繁提速超车，甚至是踩出降两个挡位的超车。下高速后的8公里，反复和当地车加塞和反加塞，油耗略高情有可原。——这里说一下，这段路上常见那种上坡不知道加油门的弱智司机。1号车道开80 90的比比皆是。

吃了豆腐包和肉包，逛严州古城。严州古城就是建德市梅城镇。古时是扼守新安江和兰江航道的要冲。

古城里有竺可桢旧居，浙大西迁办公处旧址。城南江边有三江（兰江，新安江，富春江）亭。适合途径打卡。

古城里又弄了个建德、衢州一代流行的甜品水晶糕（冰镇的红薯粉快）解暑，

吃完水晶糕，然后跑路去开化。这一天的上午全程都在赶路。

为了节约体力，我全程开高速，没有走环千岛湖的省道。直奔途中饭店。

【特厨探店|菜得多好吃，饭店才敢开在马路中间？—途中饭店】 【精准空降到 00:07】

不过么，盛名之下……

打卡可以，真吃的话，真不如开化城里的好吃了。

两个人吃了四百块都没啥吃的，以后再也不会去了。

——先说店里的招牌菜，汤瓶鸡汤，你盒马上买一个老母鸡洗干净泡出血水再冲干净。找个厚的玻璃锅或者陶罐，煤气开最小火煨4小时，可以放一大块生姜，丢几根葱（一小时后捞出避免烂葱味）。倒一酒盅绍兴花雕酒或者特加饭，放火柴盒大小的一块徽州土火腿或者金华火腿进去。焖四小时后出品和他的没啥区别。之所以推荐玻璃锅是因为壁厚而且透明，可让你观察内部。

——螺蛳也不是开化当地特有的青蛳了，而是普通螺蛳。

——清水鱼（我们点的是江锦鱼，就是类似于锦鲤鱼）口感也不如晚上吃的那家了。

总之，以后不会再去了。

吃完以后，沿着G205国道慢慢跑到县城里。因为脚疼（前几天空调吹多了肌腱炎）没有去根宫佛国，就在门外打了个卡然后入住酒店。

齐溪水库下游的开化水库完工后，205国道改了很多，截弯取直，开凿隧道。从齐溪镇到途中饭店的路段是老路，多弯且曲折。现在的新路，我老婆都敢一只手开完。

酒店，必须是开化文岚东方，马路对面金佰汇广场有“钱江源味道”（生意太好，不参加团购，从大众点评下架了）步行一公里还有个“桐村排挡”——晚饭就在那里吃的。

跑到酒店休息了一个小时。就又出发去七彩长虹和婺源篁岭打卡了。

整个开化县境内的主要城镇分布基本上都是沿着马金溪（源头在黄山市休宁县，出开化县后叫常山港，出常山县后叫衢江，进入金华境内叫兰江，在杭州建德境内与新安江交汇并称富春江），或者沿着汇入马金溪的池淮溪--长虹溪（源头在江西婺源），抑或是何田溪（何田溪的源头就是著名的开化清水鱼的原产地何田——在马金镇汇入马金溪）分布。

我们下午去长虹，主要还是打卡加跑山。

我们沿着长虹溪一路逆流而上。山路越发陡峭。但非常有驾驶乐趣。驾驶者有一定操控的燃油轿车在弯曲加起伏的山路上跑五六十是非常轻松愉快的——你可以反驳我说电车重心更低云云，但你别忘了，山路上不光是平面运动，还有顺着路面的垂直运动。电车过大的自重和相对自重显得过窄的车胎。在这样的路面上非常笨拙，坡顶容易被抛起，坡地容易悬挂打底，连续高速转弯，车胎也容易响。

江西婺源大鳙岭附近的山路上眺望篁岭方向

穿过省界进入婺源境内后，山路更加陡峭。本着不走回头路的原则。我们继续向前经篁岭和江湾上G56转G3高速会开化。进入黄山境内后就开始下大雨了，山区的雨总是来得很突然，但饶是如此。508L在120-130速度下走山区高速仍然稳如老狗。当然，这段路全程限速100，我基本上压着110跑。隧道则降速90。

另外，从江湾收费站上高速到过开化齐溪镇之前的路，坡陡弯多隧道多。如果是电车的话，建议悠着点。毕竟大多数电车都是耐磨低滚阻轮胎，雨天湿滑路面需要非常小心驾驶。

在开化下高速时，我被交警拦下了。我本以为是我超速被抓了。然后我定睛一看，前面好几辆沪牌的车停在收费口外靠边。然后另外一个交警把我放了，但是又拦下了我后面的另外几辆沪牌。

看来真是这帮家伙被集体抓超速了。我记得从衢州/建德方向过来到开化出口，沿途有好几个测速。大概的确是被抓现行了。

下了高速已经是晚上7点多。于是按下午在酒店午休时商量好的，这次去吃“桐村排挡”

两个人午餐没吃好，于是晚餐好好吃了一顿。

开化青蛳

青番茄炒风干肉（土火腿）

地衣炒豆渣

衢州鸭掌

清水花鲢鱼头一鱼两吃

萝卜丝炒牛肉

外加两盒酸奶，一桌子360，比中午好吃且实惠。

吃完晚饭，躺在床上回溯今天行程时，我发现了一个问题，那就是在大鳙岭路段，山路陡坡爬坡时：

我发现标致508L（整备质量1.53吨，加人和行李0.27吨）仪表盘的功率表，当车速在陡坡路段从15提速到40时，往往会在20-30速度段突破30%。如果同样的路，换成EHS160的秦L，考虑到车辆自重更大（整备质量1.8吨，加人和行李0.27吨），而且DM5.0基本上P3电机是11.9的固定减速比，意味着20-30速度下要达到同样加速度，电动机可能要超过额定扭矩（120Nm）约50%（虽然还没超过最大扭矩260）；即使是换成动力更强但更重的海豹07 DMI 1.5T EHS200（整备质量2.05吨，加人和行李0.27吨），电动机20000转，最大扭矩315额定扭矩130。在这种情况下基本上也是超过额定扭矩50%左右。

大鳙岭陡坡路段很少，不能和明天要走的徽州天路相提并论。也许这个问题对于单速电机的DMI车型来说还不算什么问题。但如果在浙皖天路，徽州天路这些长距离上下陡坡路段的呢？要知道电车的动能回收也是P3电机执行的。

=============第二日完==================

第三日

我和我的朋友，住的酒店和去年另外一个朋友来的时候的一样，都是开化文岚东方酒店，甚至晚上的晚餐饭店也是同一个饭店，桐村排挡；区别在于去年两个人胃口没这么大，点了个100多的大众点评套餐就吃饱了，而这次的朋友不吃多刺的鱼，点了鱼头和一堆菜。

还有不同的是，这次选择了在酒店吃早餐，原因是酒店早餐开始的时间更早。而且还有免费现磨咖啡喝，能应对比去年更艰苦的当日行程。去年只是翻越白际山脉的缺口茶籽岭（马金溪的源头休宁板仓附近的山口，原G205国道老路通过此地），而今年是翻阅白矶山脉主脉，走徽州天路进入徽州盆底。去年是朋友刚提的新车，今年是自己的已经磨合了4年的老车。

去年的记录：

奥迪A3 Sportback，五天四夜1200公里的长途自驾游（完） - 暴鱼的文章 - 知乎

吃过早餐，就从酒店出发，还是在去年加油的芹南路加油站加满了95号汽油。并灌了三分之一瓶红线添加剂——本来这次自驾跑完，距离上次换机油也有大半年7500公里了，本来就要回去换机油了。

然后上车出发，经过根宫佛国后门，上G205国道，然后转开马线（最老的老国道）到马金镇转淳开县。

途径所谓的金韵桃溪景区（桃溪村），和马金溪边的密赛村和下淤村。这段溪水流速缓慢，水绿的发蓝，对岸还有木制栈道，如果不是来自驾而是退休了来度假，倒是值得慢慢玩几天。

到了马金镇，转向东北，离开了马金溪，开始跨越分水岭，从兰江流域进入新安江流域。

翻过分水岭后，进入的第一个镇叫做汾口镇。24年7月，我带着父母从千岛湖方向在这个镇吃早餐，然后进入马金镇，去往莲花尖（钱江源森林公园），然后在途中饭店吃了午饭——当年的途中饭店不是现在这样的。

到汾口镇后，沿着武强溪逆流而上——多嘴说一句，原遂安县县城就在汾口镇武强溪下游不远处的千岛湖水底，到达了中洲镇后没有停留，继续逆流而上。到达了中洲镇茶山村。

茶山村有一个方氏祠堂，曾经是红军北上抗日先遣队全军失败前最后一次会议——茶山会议的召开低。

革命烈士方志敏是江西弋阳的方氏，和中洲茶山的方氏几百年前是同一家。

村里有一个3A级景区，也是革命教育纪念地——红军北上抗日先遣队纪念馆

北上抗日先遣队虽然在王明左倾冒险主义，和前线指挥员的错误指挥下最终失败了。

但是幸存下来的粟裕，最终成长为一代战神，最终在济南、孟良崮、淮海，为牺牲在“补充第一旅”（后74军51师和整编74师51旅）枪口下的同志们报了仇。

我们花了一个小时参观纪念馆。然后继续溯溪而上，很快进入了安徽境内。安徽境内的武强溪，同时也是休宁县和歙县的分界线。

我们从浙皖天路南口进，北口出。

徽州天路的险峻程度，超过了我去年走的茶籽岭和浙皖天路。

主要是连续的上下坡陡坡，和较高的海拔，导致我耳膜反复鼓胀，非常不舒服。

山路陡坡，接着有观景台停车场的地方靠边随便按了几张。

徽州天路是靠近山顶修建的，有非常频繁的连续而且非常短的上下陡坡，我开到后来人都麻木了。幸好一路上交汇车极少，我在视线允许的情况下，尽量用足路面借助逆向来放大转弯半径，减少乘客不适。

——我朋友被晃得有点想吐了。

我在“第二天”章节的盘点中，提到了一个问题：

那就是持续上坡提速可能会导致电车过热。

真的被我不幸言中了。

我开的是508L，但是在长陔岭观景台遇到了一个沪牌的比亚迪宋L。——在观景台上停着不走在原地发电。

开车的是一对年轻的上海夫妻，掀开机盖，人坐在车里吃观景台小店里买来的盐水棒冰。大家都是上海人，出门在外能帮就帮，于是上去问了一下要不要帮忙。

男的下车告诉我说：“车子有点脱力了，看上去电量够，就是“功率踩不上去”了。”

——当天山顶上还有36度气温。

呐！我昨天夜里的预感并不是杞人忧天。

我昨天估计秦L得上坡给出180多Nm，同样额定扭矩120，额定功率70kw的电动机。宋PLUS车轮更大（同意车速下电动机转速就低了意味着同样功率下需要更高扭矩输出），车身更重了90公斤。那么到了宋P就要求电动机在同样路况下持续给出200Nm级别了。

我几个月前写过：《中大型插混入门豪华轿车的动力链方案探讨》

在文中，之所以我的纯电方案采取双175kw最大功率/90kw额定功率的电动机并联的单速方案，也就是考虑到了这种窘境。而里面作为对标的宝马I5那个单95kw额定/240KW最大，在2.4吨重量的压迫下，一样会遇到相似的问题。

但是，励磁电机的宝马遇到同样问题的情况下，退磁风险更低。而且按照我在文中假设的自重2.4吨，2.0T汽油机配纵置8AT的双P2或者说P1+P2方案（通过离合器的组合，允许发动机带动一台电机，为另外一台电机提供串联工况以应对亏电情况下城市工况）的架构。在纯电工况下，两台仅仅50kw额定功率，转速不到8000（恒功率2500-8000）的小型电机，仅仅使用8AT变速箱效率最高的1 4 6 8挡位中的4档。其在重量更大的不利条件下。山路陡坡上坡低车速可输出的额定扭矩下的功率仍然高于我前面推演的理论上功率重量比更高海拔07 DMI 1.5T。 要知道我推演的混动方案里，纯电工况时合计150kw最大功率，额定功率100kw的两台小电机，借助内燃机搭配的8AT变速箱的其中4个档位进行传动，能跑出更好的纯电工况和混动工况（废话，你P2发动机全程可直驱助力）陡坡持续“大”输出行驶能力——而这只是山路正常的提速幅度，并不是飙车。

也不是啥致命问题，无非就是开一段路休息一下咯。再说也已经11点了，我得赶紧下山去歙县，没法一直陪着。

于是我询问小伙子接下来去哪个方向，他说北口出，去屯溪。于是我就建议他慢慢下山，反正过了长陔以后基本下坡，无非刹车片受累，只要刹车没发软就放心开。出山到了王村镇，吃个便饭再到花山谜窟玩一圈，不就降温了吗？何必在山顶表演行为艺术呢？

小伙子还是很喜欢他的比亚迪的，我也不忍心打击他，尊重理解并祝福吧。只是基于P1+P3的单电机单速系统确实不适合这个工况。

告别了那对小夫妻。我继续驱车前行。后半段基本都是下山路。挂低速档用发动机控制车速。制动不要拖刹车而是重刹--放--再重刹，给刹车片降温的机会。路况允许的情况下跨越中心借道扩大转弯半径，盲弯，右弯要把头贴在左侧车窗向右看，左弯道要把头靠在副驾驶肩膀上向左看以扩大视野，看清楚弯心后面有啥；其他也没啥要领。

下得山来，到达王村镇。

有走国道的大路，和已经基本废弃的小路（S348省道）

“暴鱼和反复无常的小人唯一的区别在于，暴鱼在不走寻常路方面是不走寻常路的。”

大路不走走小路是我的特色。

这条在G233国道完工后几近废弃的S348，就是我想走的路。它顺着新安江蜿蜒起伏，到了雄村后折向北方，翻山越岭跨国新安江和练江的分水岭丰隆岭后进入了练江流域，然后沿着练江的支流丰乐水直插太平桥头的酒店。

酒店位于太平桥南麓，和新安碑园隔着一条小马路。

说到这酒店的房间嘛……

若是架上一挺机枪，封锁练江上下游和太平桥桥头是绝对没有问题的。

只是时间尚早，稍作休息，我们就过桥沿着练江顺流而下，到渔梁坝突击打卡后。就去深渡镇看新安江山水画廊了。

沿着昌歙线（S348）到南源口，转到新安江畔，从这里开始就是传说中的新安江山水画廊。

虽说，走路不看景，看景不走路。而且这段路我已经走过七八遍了。

但是我的这位朋友是第一次走，所以，开慢点让他拍照吧。我就找点历史旧照给大家看看。

这次，我尝试着开到了必须坐船才能到的九砂渔民村的对岸。

九砂渡口实拍，对岸停靠的是深渡码头出发的山水画廊游船。

从九砂渡口返回时，我想抄近路，结果没想到这段路是正在重修尚未铺设完成的碎石路，外加10%的上坡。

得亏我的标致508L刷了5008和4008的多路况模式，切了“砂石路面”挡位，才安安稳稳的走了出来，否则靠着固特异御乘，要爬上去怕是有点困难。

得亏标致雪铁龙主打前驱车，把前驱SUV的标定作到了极限，要不然我想移植到508L上也没辙啊。

深度镇本身没啥特别可逛的，已经是快要下午两点了，肚子有点饿，但又不想吃正餐，于是在深渡大桥桥头京东电器对面找了个饮食店。 两碗馄饨，又去附近做酒酿饼的店买了点酒酿饼随便吃了一点。然后驱车去了阳产土楼。

这次我没拍照，就弄个以前的旧照吧。

从阳产土楼下来后。就启动回城卷轴，回歙县县城了。

回程没有经过深度镇，直接绕镇而过，经过定潭村。走新开凿的板壁屋隧道，而不是多年前的翻山老路。

然后直接上高速下来再走国道。今天开了一天的山路了，也该放松一下了。

回到酒店停好车，距离晚餐还有一些时间，去逛了古城，只是这次不凑巧，徽州博物馆休息。

本想去徽州府衙吧但是当年府衙里有个恶趣味的东西……，算了，还是不去了。

晚餐定在了“河天下”，理由：

1、鱼头在开化吃过了，这次就不去百味楼吃酱烧大鱼头了。

2、百味楼走到酒店要一公里，有点累。

常规的几样：臭鳜鱼，油炸桑叶，火腿问政山笋，无功无过正常的几样东西。

吃完了还去“张生记(徽州路店)”买了点三年陈的土火腿，60一斤，貌似还行。

然后回酒店躺尸，顺便看着窗外的夜景发呆。于是，疲惫不堪的第三天就这么过去了。

=============第三日完==================

第四天

昨晚朋友说周五上午要赶回上海，那么今天就压缩行程回莫干山吧。

从酒店出来，直接驱车河对岸，“老虎灶小吃”

【【小吃中国】安徽这种拿石头做出的早餐，你想尝一口吗？】

盛夏季节站在太平桥头看不到什么好的风光，冬末春初或者初冬这种时节风景更好看。