近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？
谢邀，差点入行汽车行业的行外人来回答一下
先说结论：朱华荣说的是大实话，但只说了一半。
上个月我陪朋友去南昌长安 4S 店看车，销售小哥跟我透了个底："现在卖一台车，利润还没卖一台手机高。"
他指着展厅里那辆深蓝 SL03 说："这车指导价 15.99 万，现在优惠 3 万 8，裸车 12 万多。你算算，电池成本 4 万，电机 1 万，车身底盘 2 万，研发摊销 1 万，人工物流 1 万...还剩啥？"
我问他那你们靠啥赚钱，他笑了笑："靠贷款手续费、保险返点、精品加装。卖车？那是为了完成厂家任务，拿年终返利。"
这才是真相。
首先：70 款车降价，谁在裸泳
2026 年开年这波降价，表面看是补贴退坡逼的，实际上是库存压得喘不过气。
乘联会的数据很能说明问题：
• 比亚迪一季度销量腰斩，少卖 34 万辆
• 五菱跌了 52%
• 小鹏跌了 40%
但蔚来翻了倍，问界涨了 63%，极氪涨了 48%。
降价的都是谁？走量的。不降价的是谁？高端的。
我认识一个做汽车金融的，他说："10 万块的车，买的人最敏感。购置税多交 5000，人家就不买了。30 万的车，买的人根本不在乎这点税，人家看的是品牌、服务、面子。"
所以你看，降价的车销量反而跌，不降价的反而涨。价格战打到头，发现打错了方向。
其次：车企真不赚钱吗，企业不会做慈善
朱华荣说年销量不到 800 万辆活不好，300 万辆只是生存线。这话啥意思？
长安 2025 年营收 1640 亿，听着挺多吧？净利润直接砍了 44%。为啥？
国内卖车不赚钱，但海外赚钱。
长安 2025 年海外卖了 63.7 万辆，毛利率 19.49%。国内呢？价格战打成一锅粥，卖一台亏一台。
我有个大学同学在吉利做海外业务，他说："同一款车，卖到中东利润是国内的 3 倍。人家不跟你卷价格，认品牌认配置。国内？你降 1 万，我降 2 万，最后大家一起死。"
所以车企不是不赚钱，是在国内赚不到钱。
因此仅靠卖车无法盈利，那靠啥？
这才是问题的核心。
1. 软件订阅 特斯拉 FSD 在国内卖 6.4 万，蔚来 NOP+ 一个月 30 块。但问题是，国内用户愿意为软件付费吗？我周围买新能源的，90% 没选装任何软件包。
2. 售后服务 传统 4S 店靠售后养销售，但新能源车保养简单，三电系统基本不用管。售后这块蛋糕越来越小。
3. 海外出口 上面说了，这是真赚钱。但问题是，欧美开始加关税了，这路能走多远？
4. 生态变现 小米说的"人车家全生态"，听起来很美。但买车的有多少会买小米家电？转化率能有多少？
说白了，车企都在找第二增长曲线，但还没找到真正能扛大梁的。
回到我们自己身上，普通人在这个时代该不该买车呢
平时也会听听超哥说车，谈谈自己的理解
刚需就买，别等。 降价 3 万 8 听着多，但补贴退坡你多交 1 万税，实际省 2 万 8。早买早享受，晚买...不一定有折扣。
但是什么叫刚需呢，不是销售小哥创造出来的刚需，而是你的家庭真真实实需要一辆车，比如老婆怀孕了，回老家不方便，或者没车工作不方便
选品牌比选价格重要。 现在这行情，明年还能活着的车企可能只剩一半。你买个便宜车，两年后厂家没了，售后找谁呢
高端线比低端线稳。 蔚来、问界这些 30 万以上的，销量反而涨。为啥？买的人不差钱，更看重长期价值。
最后说句得罪人的话
朱华荣说"车企仅靠卖车无法盈利"，我觉他说的不完全对，应该是国内市场很难盈利
想挣钱，卷出去吧，去抢小日子和老美的市场