车的马力多少够用？
乘用车或者轻型商用车，总重不超过3.5吨的话，说个适用于法国意大利奥地利等国，限速130且高速公路纵坡较大国家的燃油车和P2架构混动车功率够用经验推算吧：
这个推算结果可以保证你在国内高速公路，哪怕是山岭重丘路段都有提速超车的余量的前提下，动力系统的稳定性和满足设计寿命。——不仅仅看的是发动机额定功率，还考虑了发动机在常用转速范围内的负荷。
根据你车辆的外廓尺寸风阻系数，计算一下200kph下平路的阻力功率。
或者计算130kph下，3%上坡的阻力和重力分力功率。
对于轿车，两者取高为完全满足，低者为及格线。
对于SUV MPV VAN可以只取130kph下3%上坡的那个数值。
对于涡轮增压发动机，取升扭矩100X以公式为单位的排量，乘以转速4000除以9549。（柴油机则取升扭矩120 转速限制到3000）——一般的涡轮增压汽油机，发动机转速普遍不超过6000。因此取4000比较合理。对于转速不超过6000的自吸发动机也同理，原则上不超过三分之二的额定转速。柴油机考虑到普遍3500-3800rpm达到最大功率，则考虑转速到3000为限。
对于自吸发动机，最大扭矩打八折乘以转速4000除以9549。
对比一下时速130的阻力功率加重力分力功率的总和。看看够不够。
之所以自吸取80%，涡轮增压发动机取升扭矩100牛米且转速限制到4000。
是因为这基本上是两种发动机效率最高的区域位置的上限。而且涡轮增压发动机常年正压还要考虑寿命问题。
比如说，标致508L轿车，自重1.53吨，加450kg最大载重，就算超载一点到2吨重。时速130下阻力功率和3%上坡的重力分力功率大概为27+21=48kw
根据我之前扣像素占比，结合车辆高宽和公布的风阻系数，在2吨满载总质量下，时速200kph下平路无风阻力大约73kw。
它的发动机排量1.75升，根据我经验公式的描述 1.75x100x4000/9549=73kw。
可以说是刚好够用。——但是这玩意在国内最高的电子警察超速记录是239kph。根据国内电子警察的尿性，这车当时实际速度不小于246kph。
欧版有1.2T和1.5柴油机：
1.2T 50kw
1.5 柴油机 56.5kw
属于极速不太够，但爬坡没问题的那种。
老款标致508 2.3，自吸发动机 230Nm 126kw/171马力 自重1.57吨，加最大载重到1.998吨，就算2吨好了。
同样总重下，时速130下风阻和滚阻功率大约28kw，重力分力功率21kw，也就是总计49kw。时速200下的阻力功率约为77kw。
按自吸功率公式，最大扭矩230。 230X0.8X4000/9549=77kw。
也是刚刚好。
同平台第一代涡轮增压发动机1.8T （204马力极速230） 1.75x100x4000/9549=73kw 其实相比之下是稍微差了一点的。
第一代508，柴油版本是 (2.0HDI 163hp，设计极速223) 2.0X120X3000/9549=75kw也是稍微紧了一点点。
508GT是2.2柴油机，82.5kw，相对宽裕（设计时速234kph）
再来一个奥迪A3 两厢 35TFSI 1.5T和速腾 1.5T （两车设计极速200）发动机160马力/118KW
最大允许总重 1.888吨。
由于造型和风阻系数缘故，两台车阻力都比更大一号的标致508/508L来得大
200kph下只相差0.3kw，所以统一为80kw，
130kph下3%上坡合计48kw。
EA211 EVO2发动机的计算结果
1.5x100x4000/9549=63kw
所以实际上纯粹的高速性能是不太够的，用2.0低功率也就是40TFST/330TFSI 才刚刚够。
2.0X100X4000/9549=84kw
由此推论 迈腾/帕萨特 2.0t的 330tfsi是没问题的。
对于比亚迪秦L，以秦L 120，自重1.78吨加0.375吨最大载重，70kw自吸发动机，P1电机额定功率65kw。
由于秦L达不到200kph速度，所以只计算130kph 3%上坡的情况。
发动机最大扭矩126。考虑到阿特金森加P1电机辅助调速，可以用到90%（已经非常高了）
126X0.9X4000/9549=47.5kw。假设发动机到P1传动效率0.98 三电系统效率0.96，电机效率在高速公路巡航工况能有0.95。最终计算值在42kw驱动功率。
实际上这已经开挂了。正常情况下最多在最大扭矩85%
126X0.9X4000/9549=44.8kw。假设发动机到P1传动效率0.98 三电系统效率0.96，电机效率在高速公路巡航工况能有0.95。最终计算值在40kw驱动功率。
秦L由于外廓尺寸比较饱满，就算是0.25风阻系数，130kph 3%上坡也大约需要58kw的功率。
所以在没有电池额外补电的情况下，这个功率肯定是突破了发动机的推荐长期运用数值的。
并不是我针对比亚迪，其实荣威D7 DMH 和M7 DMH也是如此。
由此推论，最高时速限制在180-185的：
本田雅阁IMMD 2.0/丰田凯美瑞 双擎2.0，在这种情况下长期使用也是基本没问题的。
皇冠sedan 2.5,凯美瑞 2.5双擎也肯定是OK的
如果换用海豹07 GT顶配的1.5T发动机，假设外廓尺寸风阻系数和秦L相仿。 这个发动机在这个工况下足够支撑直驱。那就简单粗暴不需要计算串联发电了。
1.5X100X4000/9549=63kw 以秦L 1.8吨整备质量加375kg的最大载重的情况下 极速不谈，至少130kph 3%的动力可以说比较充裕了。
对比一下混动SUV 荣威D5X 1.5t发动机米勒循环 110kw 235Nm扭矩和比亚迪宋L 130KPH （秦L同款发动机）3%上坡
D5X 大概需要63kw 1.5X100X4000/9549=63kw，在不依赖电池，纯靠发动机直驱的情况下刚刚够。
宋L 160 大概需要64.5kw 那个孱弱的发动机肯定上坡不够直驱的，直接引用秦L的计算结果40kw emmmm，不靠电池长期高速公路工况肯定不行啊。