上汽为什么需要华为？

上汽和华为互相抱团而已。

华为需要有一个确确实实在整车尤其是底盘调校和整车设计上有经验有实力的大厂，而不是赛里斯或者江淮这样的渣渣来证明华为真的能做出有国际竞争力，就算是严酷的欧洲市场也能被公认的好车——能跑不限速AUTOBAHN，也能跑比利时路，也能跑阿尔卑斯或者比利牛斯的那些有基本维护但曲线半径小有复合纵坡且限速高的山区公路（国内限速40-60的地方，那里往往是80甚至100）。华为能OTA享界坡，但华为OTA不了欧洲那些大大小小的山路高速。对于华为，要把余承东那些“遥遥领先”的宣发和华为技术的研发分开看。

上汽从收购罗孚/MG开始，从罗孚MG7魔改荣威550和MG6，到后来引进埃普西隆II平台，再到后来自己的AP BP平台……一路跌跌撞撞总算走通了整车调校匹配的全过程。发动机和动力总成方面，历经磨难但各方面也基本在线。荣威D5X 1.5T插混suv，夏季高速环路120kph定速测试油耗碾压比亚迪宋Plus。荣威D7以55升油箱和120km纯电续航，跑出2100+续航里程，比起比亚迪秦L 65升油箱和120纯电续航跑出2200km也绝不逊色。但智能化方面，磕磕绊绊始终未能有所建树。

如果你觉得我对上汽的描述不属实，请问你觉得我描述的上汽底盘调校水平如何？

举个例子：

杭嘉湖平原和苏锡常沪地区的长江三角洲软土地质，河网密集，地面沉降是常态。

桥梁有桩，铺装路面没有桩，新路新桥修好两三年就会开始有落差。

B站上的“铁秀坡”相关视频，就是这种路面下车身姿态控制最极端的考场。

但凡这种场景下对比开过荣威D7vs比亚迪秦P，抑或是荣威M7vs比亚迪秦L。甚至D7vs秦L。

但凡喜欢高速国道省道开到限速甚至顶着电子警察10%宽容极限跑这种路面的就应该懂我说的是什么。

那么你就该明白上汽的核心价值在哪里。这不是某厂搞个“云辇”就能赶上的。

——简单粗暴的说，“云辇”就好比音响技术里的DIRAC。房间先天条件不好，可以用DIRAC优化一把。但别人先天底子比你好就这不是靠优化能赶上的。