本田HSV-010 GT——自吸V8的咆哮

本田HSV-010 GT，活跃于2010-2013年Super GT GT500组别，是本田自1997年参加JGTC/Super GT以来第一款前置发动机后驱赛车，不过关于HSV010-GT的故事，远远不止“前置发动机后驱”。

初代NSX，于2006年正式停产，很快，在2007年1月的北美车展，一台名叫“Acura Advanced Sports Car Concept”的概念车发布，这台车将会是新一代NSX的蓝图，长长的车头，预示着这是前置发动机布局。

其实，早在2003年东京车展，就有一台本田HSC概念车，这台车在传动布局与尺寸都与NSX相近，一度被认为是新一代NSX。

但后来选择前置布局，一方面，是屈服于市场的需求；另一方面，本田有一台全新 5.0L V10自吸发动机准备上线，GT车型也许是更保险的选择。

这台本来可以超越雷克萨斯1LR-GUE成为日本第一台量产V10发动机，集成了很多先进技术，工程师设定了3个目标：1.最大功率要在500匹马力以上；2.低于美国燃油税的门槛，从而达到免税标准（22.8mpg/10.3L/百公里）；3.符合加州LEV2-ULEV的排放标准。为此，很多“可街可赛”技术被给予采用。

比如，可变节气门技术，就是分别在高速与低速工况下，实现五个独立节气门与单节气门的切换；

同时，还有燃烧室关停技术，发动机其中一边的气缸拥有3段式VTEC，通过传感器监测车辆的实际工况，发动机可以平顺地关停其中一边的气缸；

更加先进的三元催化器，让其在20s内可以达到250℃，并能够持续保持高温，从而有效降低氮氧化合物的排放。

实车于2008年6月便在纽博格林实地测试，此时，没有人知道车型的名字，一直到2009年11月，本田在JAF注册文件中提交了2010年GT500参赛车型，HSV010这个名字才公诸于世。然而，这个公布已经失去了意义，早在一年前HSV010就已经官宣取消，HSV-010 GT，成为了项目唯一遗产，虽然赛车与量产车的关系，仅仅只有形状，保留量产车的外型，也算是GT500的特色之一吧。

就这样，在没有量产车的情况下，HSV-010 GT开启了短暂的四年生涯。与对手相比，本田因为量产车的原因，推迟了一年才使用“09规则”，延迟对于本田来说，有利有弊，但由于“09规则”的设计初衷，就是让本田，雷克萨斯与日产之间以更低的成本相互竞争，所以规则中的条条框框也比以前更多了，像长宽高，车重，发动机规格等重要指标都有严格限制，空气动力对比起之前也大幅阉割。

HSV-010 GT使用碳纤维澡盘+钢管作为座舱主体，前副车架中，安装了一台HR10EG 3.4L V8自吸发动机，该款发动机同样用在隔壁的日本超级方程式。

与方程式赛车一样，发动机同样作为承力构件，可以看到的悬挂控制臂与阻尼都安装在发动机的两侧。后副车架同样由钢管组成，但与SC430以及GT-R R35不同的是，HSV-010 GT使用了碳纤维外壳承托变速箱齿轮，从图中可以看到阻尼与第三弹簧都安装在上面。

虽然“09规则”的限制较多，但这并不妨碍HSV-010 GT是大改动最多的车型。初版最大的特点，就是使用了单尾部排气口，这与对手双边翼子板侧排形成鲜明对比。这种排气能够有效管理回压以及能量激波，对于提升发动机功率有一定的帮助，同时，排气口放置在扩散器上方，起到了吹气扩散器的作用。

但更长的排气管，会带来更大的重量，这就需要本田权衡利弊了。当然，初版赛车的单排气管对于车迷来说可是满满的“福利”，可以说这是GT500赛车有史以来最高亢的声浪。气动方面倒是颇为普通，毕竟规则给予的发挥空间有限，但HSV-010 GT是当时第一款在扩散器使用涡流发生器的赛车，后来的升级还有用于减阻的水滴后视镜以及鹅颈尾翼，总的来说，属于比较常规的升级。

到了2011年，本田破天荒地把安装在车头的散热放在了两侧的翼子板，通过把重量后移，提高车头在转弯时的指向性。但这种布局也不是说没有弊端，由于GT比赛天生就是碰撞较多，把散热放在翼子板处，一不小心就会撞坏，同时散热直接挡住了前轮后的空档，前扩散器的空气无法畅通外流，对于气动不太友好。

经过两年的尝试，本田也认识到这种布局的缺点，最后在2013年换回了传统的前置散热器布局。

但到了规则末期的2013年，三家厂商在设计上基本实现了殊途同归，由于空气限流器直径扩大，HSV-010 GT不必使用单尾部排气口追求峰值功率，并换上了传统的双边翼子板排气，更短的排气可以带来更快速的发动机响应，同时由于排气放在前轮之后，理论上可以加强前扩散器的抽吸，从而提升前部下压力。

综上，最终版HSV-010 GT下压力提升了10%，阻力减少了4%，重心也降低了10mm。除此之外，车队还在变速箱与发动机做文章，赛车使用了所谓的“全六速”变速箱，这意味着比赛中一般不会使用的1档也会频繁使用，主要作用是通过调整齿比以获得更高的极速，从而能够与阻力更低的SC430在富士赛道竞争。而发动机在降档时不必喷射过量燃油进行补油，节省了燃料。

最后，在规则的限制下，HSV-010 GT不可能再复刻2007年NSX的统治性表现，三家厂商在规则周期内成绩有正常起伏，但总胜场数是比较接近的。由童梦车队运营的18号赛车，在首秀赛季便取得了总冠军，这也是HSV010-GT唯一的总冠军。成绩是一方面，HSV-010 GT帅气的外表以及动人的声浪，更是让所以车迷都记住，除了NSX外，本田还有过这么一台GT赛车。待HSV010-GT在2013赛季结束退役后，童梦也退出了GT500组别，结束与本田接近20年的合作，GT500也进入了更具“欧洲特色”的Class-1时代。