丰田Chaser JTCC赛车

1997-1998年征战于日本房车锦标赛JTCC的丰田JZX100 Chaser赛车，是丰田（日本）在房车赛领域的巅峰之作。

这款车诞生于90年代中后期房车赛的鼎盛时期，此时的JTCC与英国房车锦标赛BTCC一样，都使用Super Touring规则。该规则要求发动机最大排量不得超过2.0L，且只能为自吸，最大功率超过310匹马力，与旧A组房车动不动就六百匹差距甚远。

但Super Touring赛车不到一吨的重量，极致的气动以及机械设计，让其在很多赛道都能比大一倍动力的A组块两到三秒。当然，这离不开厂商天量资金的支持，据估计，当时很多厂商车队的预算不亚于一支中小规模的F1车队。

1994年是JTCC进入Super Touring规则的第一年，第一年就是神仙打架模式，宝马厂队Team Schnitzer 318i vs 丰田厂队TOMS卡罗拉 vs NISMO星野霹雳马，最终丰田车手关谷正德一分之差力压队友汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen），取得总冠军。

然而1996年，童梦-本田雅阁赛车的加入，把丰田的卡罗拉赛车狠狠地压在下面，即便是与霹雳马相比，也有一定差距。

当时丰田运动部负责JTCC赛车研发的柘植和广认为，宝马318i作为前置后驱赛车，具有巨大的潜能，因此丰田的新赛车理应使用前置后驱。这个前置条件直接排除了原有的卡罗拉，Cresta/Mark ii/Chaser所使用的后驱平台为唯一方案，而Chaser是三者中最具运动感的，所以就选了它成为新丰田JTCC赛车。

Chaser JTCC赛车是多方面合作的结果，像丰田TRD，负责风洞测试与气动优化；丰田欧洲运动部TTE则是负责车身与防滚架设计。Super Touring规则虽然允许使用6缸，但丰田并没有为选择Chaser路车上的1JZ或者2JZ六缸发动机，相反，他们用回了旧卡罗拉赛车上的3S-GE四缸发动机。

由于是后驱，整个发动机需要纵置布局，3S-GE相较于1JZ或者2JZ最大的优势是轻，且长度短，发动机可以完全安装在前轴之后。发动机的动力会经过一根碳纤维的传动轴传到后轮，310匹马力，足以让1000kg的Chaser赛车在出弯的时候出现转向过度。

使用Chaser，除了是发挥后驱平台这一优势，同时还可以用上双叉臂悬挂，这在当时的房车赛算独一档。但Chaser的劣势也非常明显，首先这是一台中大型车，比围场里第二长的雅阁，还要长10cm，同时车头部分非常方正，不利于在减阻；当时的丰田车还用了所谓的“GOA车身”，这种车身本质是为碰撞溃缩服务的，刚性一般，不是赛车车身的好苗子，这也是为什么他们需要找TTE优化车身设计。

1997 JTCC是Chaser赛车的首秀赛季，由于Chaser本身的缺点过大，无法在开赛前根除，使用Chaser的车队连自家的旧赛车卡罗拉都打不过，更别提强大的雅阁与霹雳马了。

撇开一些无法解决的客观条件，丰田决定最主要是提升发动机的功率，过去丰田房车赛所用的发动机由TOMS与TRD提供，虽然过去TOMS的发动机一直占优，但随着时间推移，TRD成为更优解，因此丰田干脆把所有发动机都换成TRD了。

1998年丰田准备大干一年，并计划基于更优秀的Altezza平台，研发新一代赛车。然而1997年本田与日产同时宣布退出JTCC，让丰田失去了竞争对手，升级计划落空，于是Chaser继续服役。1998年丰田毫无悬念地包揽了车队与车手总冠军，赛季结束后，丰田也宣布退出JTCC，疯狂的日本Super Touring时代，就此落下帷幕。

完事后，TCCA，JTCC的主办方，曾经想过创办一个套壳赛车锦标赛——SSCC，这个锦标赛所使用的，是由Mooncraft与West Racing设计生产的Chaser钢管赛车，没错，依旧是Chaser。

但无奈，此时日本GT锦标赛JGTC已经在市场上占主导地位，其它赛事根本没机会抢占份额，这个美好的设想，只能落到难产的地步。