雷克萨斯SC430 GT500 (2006-2013)

2006年，曾经被Top Gear称为“史上最糟糕的车”——雷克萨斯SC430，成为了丰田/雷克萨斯阵营的新一代GT500赛车，由此开始了长达14年的雷克萨斯品牌GT500时代。

SC430的服役，颇有一种临危受命的感觉，此时，第四代Supra已经停产，丰田没有及时推出第五代Supra，整个集团也没有相对应的性能车型能够代替，以豪华GT定位的SC430，成为了唯一选择。在当时，使用雷克萨斯品牌代替丰田参加最高GT赛事，还是在内部遭到不小的阻力。

如果是在2000赛季，那所有人都会觉得使用SC430是错误的决定，因为那时候赛车需要基于量产车，而SC430是一款敞篷车，先天车身就是刚性不足。幸亏，首秀是在6年后的2006年，此时的赛车已经为碳纤维钢管混合车身，所以敞篷的缺点就没继承到新赛车上。

虽然sc430的外观较为圆润，但实际比Supra的投影面积要大，所以在减阻方面，车队还是花了不少的工夫。再者，SC430前后悬长较短，对前后扩散器的布置是不利的，最后，还是规则帮了忙，sc430在没有推出所谓特别认证车型情况下，车头与车尾悬长都允许被延长，同时比Supra多了70mm的轴距，也能带来高速弯中的稳定性，总的来说，比旧Supra gt500的尺寸稍大。

动力方面，依旧延续了Supra GT500上的3UZ-FE V8，这款发动机同样用在SC430路车上，只不过赛道版和量产版有着云泥之别。

对于能否延续2005赛季的强势表现，丰田TCD工程师的心里还是颇为忐忑。当时习惯驾驶Supra的车手对于SC430较大的车身并不适应，且外凸的机盖，对于车手视线造成困扰。但2006赛季揭幕战铃鹿的表现，毫无疑问给团队注入了一剂强心剂，SC430在直线速度上展现了不俗的实力，首次出战便取得胜利。

第一个赛季，由于Super GT采用了全新的BoP规则，大家的表现颇为平均，9场比赛中SC430一共拿下了3场比赛，TOMS 36号车组以1分之差力压国光100号车组取得总冠军。

2007赛季，刚好遇上了NSX的统治年，毫无胜算可言，TOMS 1号车组（实际为36号）以一场胜利收官，拿下年度第六。2008年，则是碰上了提前使用“09新规”的GT-R R35赛车，不过得益于NSX赛车性能削减，CERUMO 38号与TOMS 36号车组仍取得第二与第三的好成绩。

从2006年-2008年，SC430接受了非常多升级，比如刹车与悬挂，由于整车的尺寸比Supra要大，刹车与悬挂都需要适配全新的车辆动态，前悬挂用上了POU布局（Pushrod on Upright），刹车卡钳则是用上了所谓“激进版形态”，这代表了钢制刹车盘领域的最高水平。

外观上最大的变化，就是车辆明显变长了，这主要来自于前分离器前缘以及扩散器，过去后轮处的空缺，被一个叫“SHOGUN”的结构替代，实际为扩散器向两侧的延伸，增强了扩散器的抽吸效果。

2009年，GT500进入“09规则”时期，这是GT500迈向更专业化的重要时刻。为了解决过去性能平衡不公平问题，组委会GTA对车辆的尺寸，驱动布局以及发动机规格做出了多方面限制，从基本参数上把三个厂商的不同赛车拉到同一水平线（本田在2010年才更换HSV）。

对于SC430，新车在宽度上足足多了75mm，但气动方面从肉眼观察，明显比08年款弱。

发动机从3UZ-FE，换成了日本方程式赛车所使用的3.4L V8 RV8KG，有传言这是围场里最强的发动机。

新规则期间，丰田/雷克萨斯阵营一共拿了14场胜利，两次总冠军，2013年，规则的最后一年，CERUMO 38号车组以一个总冠军，结束了SC430 GT500 长达8年的服役，GT500由此进入了Class 1时代。